Végre egy karakteres, nem csúnya, nem fapados és mégis olcsó Dacia: a Dustert akár 2.5 milliótól is megvehetjük!
A Dacia komoly feneket kerített a Duster hazai bemutatójának, amely jól mutatja, hogy milyen fontos ez a modell a márka jövőjének szempontjából. Másfél napra raboltak el minket Kóspallagra a wellness szállodába, ahol különféle feladatokat kellett megoldani a Dusterek segítségével. A fotókon is látszik, hogy cseh és szlovák példányok is beálltak a magyarok mellé szolgálatot teljesíteni.
Besároztunk néhány Daciát - galéria!
Első körben bemutatnám az autót magát. A látszat nem csal: a Duster egy egészen kiváló méretekkel megáldott, magasan ülő, adott esetben 4x4-gyel is rendelhető terepjáró. A padlólemez az X-Trailé, az összkerékhajtás a Qashqaiból ismerős, a 6 sebességes váltót is a Nissan szállította, a kormányról kezelhető hifit (a csúcsváltozat esetében, persze) pedig a Renault.
Méreteit tekintve a Duster 4315 mm hosszú, 2663 mm tengelytávú, 1822 mm széles és 1695 mm magas, ebből is kiolvasható, hogy roppant tágas, 4-5 ember gond nélkül elfér benne. A bemutatón szóba is került, hogy végső soron egy kisautó áráért kapunk egy teljes értékű terepjárót – és ebben igazság szerint semmi túlzás nincs!
Besároztunk néhány Daciát - galéria!
A Dustert egyelőre kizárólag Romániában gyártják, innen látják el a világpiacot. Franciaországban már most óriási siker, naponta százával viszik a Dustereket, Oroszországban státuszszimbólumnak szánják és itthon is komoly érdeklődés mutatkozik iránta.
Ennek elsősorban az lehet az oka, hogy a Duster levetkőzte azokat a Dacia-betegségeket, amelyek a Logantól például elriasztották a vevőket: egyáltalán nem ronda sem kívül, sem belül!
Ez persze szubjektív megítélés tárgya, ám a Duster orra kifejezetten markáns, jó megjelenésű, az oldala és a háta pedig egyszerűen rendben van, semmit nem mutat, de ez annyira talán nem is fontos. Szép színekben is kapható lesz, ráadásul a belső térben olyan extrák jelentek meg, mint a már említett 6 sebességes váltó, a kormányról kezelhető hifi, vagy a bőrülés!
Besároztunk néhány Daciát - galéria!
A menetpróbára egy teleextrázott, 110 lóerős dízelt vittünk, amely teljesen nyugodt autózás után nem átalkodott mindössze 5.3 litert enni Budapest és Kóspallag között! Mire nem jó egy 6. fokozat... A futómű hangolása ugyanúgy puha maradt, mint az elődök esetében, a helykínálat pedig óriási, még saját magam mögött is elfértem, ami méreteimet ismerve (190 cm-100 kg) örömteli. A belső térben csillogó barnára fújták az általában ezüstösen csillogó Dacia műanyagokat, ez sokaknak nem tetszett, nekem viszont igen: autószerűbb lett tőlük a Logan!
A 110 lóerős motorhoz nagyon rövid váltót kapcsoltak, 90 környékén 2000-et forgott 6.-ban, ez főleg terepen jöhet jól (1000-es fordulatszámon 5-tel megyünk 1-esben!). Ilyen tempónál a motor és a gumik nagyon halkan sisteregtek, a szélzaj azonban meg-megjelent a hatalmas, nagyon kiálló, ám éppen ezért jól látható és jól láttató tükröknél. A 110 lóerős teljesítmény mellé 240 Nm-es nyomaték csatlakozik, ám még ezzel sem ment valami jól az autó, gyengébb motorral tényleg csak akkor érdemes és éri meg venni, ha nagyon sokat fogjuk terepen használni (van még 85 lóerős dízel és a megszokott, 110 lóerős 1.6-os benzines is).
A fékek meglepően jól fogtak még annak ellenére is, hogy hátra nem jutott tárcsa, csupán dob.
Az M2-esen haladva gyakorlatilag minden autóból átnéztek, hogy mi ez, honnan jött ide, a Renault-sok is mesélték, hogy ahol csak leparkolnak a Dusterrel, közönség gyűlik köré és kérdezősködnek róla. Abszolút érthető viselkedés, ez az autó ugyanis érdekes, újabb normát rúg fel azzal, hogy teljes értékű terepezést kínál potom áron.
Az aktuális árlistán ugyanis már 2.490.000 forintért elérhető a Duster, igaz, ez még nem 4x4-es, ráadásul benzines is. A legjobb kompromisszumnak a 3.990.000 forintos listaáron kínált 4x4-es 110 lóerős dízel tűnik, Ambiance felszereltséggel. Ehhez még nem rendelhető az ESP (amit terepen úgyis kikapcsolnánk, a 4x4 miatt meg havon se lenne szükségünk rá) és nincs benne klíma vagy a fedélzeti számítógép sem (előbbi persze megrendelhető 150 ezerért), de mindent tud, amit az általunk kipróbált vas is – a váltója 6 sebességes, ugyanúgy megvan benne az összkerékhajtás kapcsolója (2WD, Auto, Lock).
Besároztunk néhány Daciát - galéria!
A program keretein belül egy szakértő bemutatta, mit is tud terepen a Duster. Az 1.3 bar nyomásra leeresztett utcai gumikon simán végigment egy felázott, nagyon kemény terepes pályán, hasonlóakon, mint amilyeneken a Ford Rangerekkel rodeóztunk az ősszel. Váratlanul meggyőző volt! A Duster nem luxus SUV jelképes összkerékhajtással: bár nincs diffizár, van elektronikus nyomaték elosztó, ami ugyanazt a hatást hivatott kifejteni. Első terepszöge 30, hátsója 36 fokos, ez is feljogosítja tehát arra, hogy nagyon kemény helyekre jusson el (természetesen bütykös gumikkal).
A Duster tehát megjelent és egyöntetű volt azon véleményünk, mely szerint el is fogja árasztani a magyar utakat. Az ára nagyon-nagyon nem szaladt el, 4.5 millióért listaáron full extrás változatot kapunk, ahogy említettem, például bőrüléssel. Az erdészek, telekre járók persze nyilván kihagyják ezeket a felesleges extrákat és olcsóbban veszik meg, akiknek meg nem kell az összkerékhajtás, anélkül is eljárhatnak, köszönhetően a Qashqai kapcsolójának.
Ha konkurens autógyártó lennék, hamarjában elkezdenék tartani a Duster-jelenségtől...
