Teszt
Alfa Romeo Mi.To 1.4 Turbo – Köszönök mindent!

Azt mondják, az Alfa Romeo több, mint egy autó. És tényleg.

Néhány évvel ezelőtt még én is egy Alfa volánja mögött fedeztem fel a szabadság első csíráit, így ha leszámítjuk a porrá ültetett, Wartburg motoros Trabikám bontók és szervizek között megtett kilométereit, érthető a kötődésem az olasz márka iránt. Már akkoriban azzal csábítottak, hogy jó lesz ez nekem. Nem egy átlag Astra, Swift, Clio, 206, Bravo, Golf, vagy bármi más – hanem egy Alfa Romeo. Ami más, mint a többi.

Extrém képek a legkisebb Alfa Romeóról - galéria!

Nem volt kérdés tehát, hogy amikor kézhez kaptam a Fiat Magyarország illetékesének telefonszámát, heteken keresztül, hosszú hónapokon át zaklattam az első Alfa Romeo tesztautónkért, amely az előző sorokból kikövetkeztethetően természetesen nálam landolt. Ezúton is köszönöm, hogy kipróbálhattam a legújabb Alfát, az egyik legkirályabb motorral.

Extrém képek a legkisebb Alfa Romeóról - galéria!

A Mi.To elnevezés mély érzelmi töltést hordoz az Alfa Romeo számára: a márka múltja és jelene közötti, mélyen gyökerező kapcsolatra utal, Milánóra, ahol az autó dizájnja megszületett, és Torinóra, ahol legördül a gyártósorról. Az olaszok legkisebb modellje szinte minden elemén magában hordozza a nagysikerű 8C Competizione tanulmány stílusjegyeit, így a keret nélküli oldalablakok sziluettjét, az első lökhárítót díszítő jellegzetes, hármas osztású motívumot, a tekintélyt parancsoló, pajzs formájú hűtőrácsot, a fényszórók alakját és a LED-optikás hátsó fényeket.

Extrém képek a legkisebb Alfa Romeóról - galéria!

A típust szerencsére nem rondították el azzal, hogy ötajtós változatban is rendelhetővé tették, így az Alfa Mi.To formaterve a sportosság és elegancia jegyében született meg, amelyet a gyönyörű, 17 collos felnik, a mögöttük megbúvó méretes féknyergek, az extrém szélesítések, az ívesen megrajzolt króm kilincsek, a hatalmas, sportautós ajtók és az Alfa-pajzs mintájában továbbgondolt motorháztető tesznek ellenállhatatlanná.

Az elején sokat gondolkodtam, hogy a legendás Alfa-piros, a mélyfekete és a hófehér fényezés közül melyik állhat legjobban a Mi.To-nak, erre a kérdésre azonban még most sem tudom a választ. Nálam pirosban volt, láttam már feketében és fehérben is, de még mindig nem tudom, hogy a pirosat vagy a feketét választanám-e saját pénzből. Annyi bizonyos, hogy az autó alá csavart gyönyörű felnigarnitúra telitalálat volt a márka részéről. Még most is azon gondolkodom, hogy beruházzak-e egy szettre a szintén gyönyörű 146-osom alá.

Extrém képek a legkisebb Alfa Romeóról - galéria!

Sokáig nem értettem, miben különbözhet a tizenhárom éves Alfám a többi autótól, mivel tud többet, mint a szomszéd srác 160 lovas Honda Civice, miért mondják azt az alfások, hogy soha nem vesznek másik autót. Aztán elérkezett a nagy nap, végre átvettem a parkolóban csak engem váró tűzpiros Mi.To kulcsait, és azonnal megértettem. Van valami az olaszokban, ami a maximális precizitásra, a mérnöki pontosságra, a lehető legmagasabb szintű kiszolgálásra és minőségre sarkallja őket, ami miatt minden Alfa Romeo tulaj úgy érzi, hogy csak és kizárólag őt tartották szem előtt az autó megszületésekor.

Extrém képek a legkisebb Alfa Romeóról - galéria!

Kezdődött mindez a slusszkulccsal. Már tizenhárom évvel ezelőtt is piros színű bicskakulccsal kínálták a legújabb Alfákat, amikor a konkurenseknél még a legolcsóbb, ótvar fekete műanyag volt a menő. A Mi.To-hoz már színes emblémával díszített, Alfa-pajzs formájú bicskakulcs jár, amellyel mindhárom ajtót nyithatjuk és zárhatjuk. Aztán ott a sportautós műszerfal, az alaphelyzetben függőlegesen várakozó tűzpiros mutatókkal, a karbon-mintás középkonzol, az Alfa-logós fekete sportülések, az ezüst-betétekkel tarkított ajtókárpit, a professzionális BOSE zenerendszer, na és persze az alapfelszereltségként kínált DNA kapcsoló. Apróságnak tűnnek, de egy másik autóba átülve máris hiányoznak.

Extrém képek a legkisebb Alfa Romeóról - galéria!

A DNA rendszer kapcsolója a hatsebességes váltókar előtt kapott helyet, amely a motort, a fékeket, a kormányművet, a felfüggesztést és a váltóművet szabályozva három, markánsan eltérő viselkedésmintát képes létrehozni, igazodva az adott forgalmi szituációhoz vagy a vezető igényeihez legjobban illő vezetési stílushoz. Normál, középső állapotban a városi, kis utcákban cirkálós üzemmódban áll, ilyenkor a turbó kikapcsolt állapotban pihen. Az All Weather funkció értelemszerűen esős, havas, csúszós időben nyújtja a maximális biztonságot, míg a Dinamikus, sport üzemmód kőkemény nyüstölésre készíti fel az autót. A gázreakció megnő, a turbófeltöltő bekapcsol, a műszerfalon felvillan a turbónyomás mérő, a futómű feszesebbre hangol, a fékek kíméletlenül harapnak, és indul a banzáj. A rendszer egyetlen hibája, hogy a motor leállításával a kapcsoló is a Normál állapotba áll vissza.

A hatalmas ajtók mögött feketébe és ezüstbe öltöztetett belső tér köszönti az utasokat, a műszerfal és a középkonzol pirosan villan fel, a középkonzol formáját azonban szokni kell. A biztonsági övekért – akárcsak a Fiesta Sport esetében – az ajtó felőli kézzel hátranyúlni lehetetlen, ellenben nem a B-oszlop belső borításába ütközik a szemünk, ha oldalra fordulunk. A tenyérnyi könyöktámasz több a semminél, ezt is az utasok kényelmét szolgáló funkcióként értékelem, az alatta elhelyezett ülésfűtés-kapcsolók azonban ritka hülye helyen vannak.

 Extrém képek a legkisebb Alfa Romeóról - galéria!

Az ajtókárpitok gyönyörűek, logikusak és méretesek, a zenerendszer hangszóróiból nemcsak az ajtókba, de az A-oszlopokba és a hátsó üléssor két szélére is került, a műszerfalon pedig minden van, mi szem - szájnak ingere. A fordulatszám- és sebességmérő kalibrálása kissé vérpezsdítőre sikerült, hiszen ha az 1.4-es motor percenkénti maximális nyolcezres fordulata még elmegy, a maximális 260 km/órás tempó azért megmosolyogtató. De ha jobban megnézzük, ismét a precizitás és az esztétika lebegett a tervezők szeme előtt, amikor 270 fokban megrajzolták a 20 km/óránként skálázott órát.

 Extrém képek a legkisebb Alfa Romeóról - galéria!

A teszthét alatt szinte kivétel nélkül Dinamikus módban autóztunk a kicsivel, a jelenleg kapható legerősebb, 155 lóerős motor pedig minden várakozásomat felülmúlta. Nem volt könnyű dolga, hiszen a 260 lovas Mazda3 MPS-ből ültem át a legkisebb Alfába, és ilyenkor mindig a gyengébb teljesítményű autó issza meg az őt megelőző brutális teljesítmény levét. A 155 lóerő azonban parádésan mozgatja a háromajtós kasztnit, alsó fokozatokban sem forgatja feleslegesen a kerekeket, ereje még a 100 km/órás tempónál is kielégítő, a kormány a legkisebb rezdülésemre is reagál, kanyarvételkor a bódé szinte meg se billen, lassításkor pedig középkategóriás autókat megszégyenítő erővel harap a fékbe.

 Extrém képek a legkisebb Alfa Romeóról - galéria!

A futómű nem dobál, nem ráncigálja a farát ide-oda, nem pattog élesebb kanyarokban, gyönyörűen fekszik az íven kigyorsításnál is. Igazi élményautó, hibátlan teljesítménnyel. A poén kedvéért néha Normál üzemmódba is visszakapcsoltam, ilyenkor eltűnik a turbó, a szerény 1.4-es elveszti az erejét, levegő után kapkod, a pedált pumpálni kell mint az állat, és még akkor sem megy. De ilyenkor szerencsére csak lenyúlok a váltó elé, feltolom a DNA kapcsolót, az elektronika három másodperc alatt átáll, én pedig élvezem tovább a tempót.

Várom, hogy a benzinkútnál leessen az állam a 10-12 literes fogyasztástól, hiszen a padlógázas, satufékes, kíméletlen iramú autózásnak ez a hátránya. A pisztoly azonban a vártnál hamarabb kattan, kiszámolom: 8 literes fogyasztással nyúztam egy héten keresztül. Normál üzemmódban, ideális vezetési stílussal ez akár 6 literre is lekúszhat városban, ami több mint parádés.

 Extrém képek a legkisebb Alfa Romeóról - galéria!

A sportos megjelenést és az Alfa Romeo életérzést már 4,195,000 forintért magunkénak tudhatjuk, ezt már csak a felszereltségi szintek és a fejlettebb motorok dobhatják meg kisebb-nagyobb összegekkel. Ha a hamarosan érkező 170 lóerős Quadrifoglio Verde felszereltségtől eltekintünk, akkor a jelenleg legerősebb, 155 lóerős turbós benzinessel is csak 5,195,000 forintot kell a márkakereskedő kasszájában hagynunk, de higgyék el: a megvásárolt élmény megéri.

 Extrém képek a legkisebb Alfa Romeóról - galéria!

Nem csalódtam az Alfa Romeóban, sőt. Kiválasztottnak éreztem magam, aki egy átlagon felüli autóban ül, különlegesnek, akinek messziről köszönnek a márkatársak az utakon, egy olyan család tagjának, ahol mindenki érti az Alfa Romeo lényegét. Köszönöm!

A tesztet írta: Pirisi Zsolt
Fotók: Sütő Péter