Teszt
SEAT Exeo ST – A négycsillagos négykarikás

Amikor egy embléma milliókat ér…

A nagybetűs élet úgy hozta, hogy egy teljes héten át a zsebemben hordtam a SEAT Exeo bicskakulcsát. Pedig ez volt az első SEAT, amelyet tesztre kaptunk a Porsche Hungáriától, így mindenki szerette volna kipróbálni, hogy mi mindent vonultat fel a XXI. század spanyolja. Most elárulom, hogy a srácok nagy kegyesen mit engedtek át nekem, és azt is, hogy mivel lehet pótolni a kihagyott élményt.

Nem Lexus ez egy kicsit? - Galéria!

Egy hét alatt belevertem 1000 kilométert a szinte még bejáratós vasba (hiszen az elsők között tesztelhettük - köszönet érte!), ebből 700-at a fővárosban, a többit Siófokra le és vissza. Nem titok, hogy huszonéves fiatalként nem rajongok a családi kombikért, mert nem szeretem, ha újgazdag apuka egy szem fiának néznek egy kilencmilliós, L rendszámos Audi-fivérben. Viszont amikor egy ilyen autót úgy adok vissza, hogy örömmel gondolok vissza az együtt töltött egy hétre, az a jármű tudhat valamit.

Audi A4 Avant - másként - Galéria!

A SEAT Exeo valójában az előző generációs Audi A4 Avant, más front- és farrésszel, a négy karika helyett SEAT logóval a nóziján. Viszont az Audi egy presztízs, a SEAT olcsóbb és polgáribb, éppen ezért nem kaphatja meg ugyanazt az öt csillagot, ami az Audinak jár, még ha semmivel sem kevesebb, akkor sem. Megfogadtam ugyanakkor, hogy az egy hetes teszt alatt nem az Audihoz fogom hasonlítgatni az Exeo ST-t, hanem egy teljesen önálló, új típusként tekintek rá. Lássuk hát!

Megosztás

Amikor egy embléma milliókat ér…

Az Exeo SportTourert három felszereltségi szinttel kínálja a SEAT, ebből az alap a Reference, a közepes a Style, a csúcs pedig a Sport. Alapáron 5,821,800 forintért juthatunk hozzá a típushoz, ezért a pénzért egy 102 lóerős, 1.6 literes benzinmotort kapunk Reference felszereltséggel. Az autóhoz szériában jár az ABS, az ESP, a defektjavító készlet, a négy elektromos ablak, a duplazónás digitklíma, a nyolc légzsák és a hatsebességes manuális váltó. Nálunk a közepes szint, az ST Style járt, amely ugyanezzel a benzinmotorral 7,096,800 forinttól indul, 7x16-os könnyűfém felnikkel, automatikusan elsötétedő belső visszapillantóval, multifunkciós bőr kormánnyal és váltógombbal, tempomattal és plusz térdlégzsákkal a vezető oldalán.

A közepesen erős, 143 lóerős változatot kaptuk - Galéria!

Az általunk tesztelt járgány azonban megkapta a közepes erősségű (143 lóerős) kétezres CR TDI dízelmotort (alapára 7,655,500 forint), a kanyarkövető bi-xenon fényszórókat (281,250 forint), a professzionális BOSE hangrendszert (147,500 forint), a bézs színű bőr belsőt (355,000 forint), az elektromos visszapillantókat, a tolatóradart, a szélvédő sötétítést (58,750 forint), az eső- és fényérzékelő elektronikát magába foglaló elektromos csomagot (177,500 forint) és a metálfényezést (148,750 forint) is, így az autónk 8,824,250 forintban meg is állt.

Nem lett feltűnően izgalmas az Exeo ST külseje - Galéria!

A SEAT Exeo ST szinte változtatások nélkül vette fel az előző generációs Audi A4 Avant oldalát, ugyanazok az ajtók, ugyanazok a kilincsek, ugyanazok a kerékívek, sőt még az ablakok vonalai is megegyeznek. Az autó elölről és hátulról változott nagyot, megörökölte az Ibizával felvonultatott Lexus-formájú fényszórókat és a hasonlóan kialakított első lökhárítót, a csomagtér-ajtó domború lett, és egy dizájnos kis lámpát is kapott a króm embléma és felirat mellé. Az új külső azonban nem robbant akkorát, amekkorát a Leon, Altea és Toledo trióval néhány éve elért a márkához a Lamborghinitől átcsábított formatervező, vagyis egyáltalán nem különleges, nem emlékezetes az Exeo ruhája.

Egy az egyben örökölte a testvér ruháját - Galéria!

Dupla teleszkóppal nyílik azonban a motorfedél, az ajtók pontosan, finoman és nagyon halkan záródnak, elég csak meglegyinteni őket, és már bent is vannak. És ez a csomagtér-ajtóra is igaz, ami nagyon sok típusnál nem tapasztalt jelenség. Beülve megszűnik az embert körülölelő világ, semmi zajkezdemény nem szűrődik be az utastérbe, és felhúzott ablakokkal még a négyhengeres dízel beröffenése sem zavaró. Egyébként is csak hidegen hallani, reggelente az egész udvart felrázza, de napközben, 35 fokban, a belvárosban araszolva észre sem veszem, hogy működik.

Megosztás

Amikor egy embléma milliókat ér…

Kellemes látvány a vajbőr szövettel és bézs bőrrel bevont belső tér, a négykarikás rokontól örökölt oldal- és deréktámasztós ülések pedig kifogástalanok, az órákig tartó dugókban sem kezd el fél óra után mocorogni az ember, hogy legszívesebben kiszállna és elküldene mindenkit az anyjába. Csak az a baj, hogy már a fél óráig rajtahagyott zsebkendő is nyomot hagy az üléseken. És akármennyire is Audi, a SEAT Exeo ST hátsó üléssora bizony szűkösre sikerült, kiváltképp, ha a sofőr és a mellette ülő pici lány kényelmesen szeretne utazni.

Ilyen kényelmes fotel még otthon sincs - Galéria!

Lementünk Siófokra. Budapestről. Öten. Öt, ereje teljében lévő fiatalember, egyenként 80 kilóval megáldva. Egy rekesz dobozos sör, három doboz cigi, négy liter kóla, két liter tömény, és két táskában az öt strandcucc. Hétköznap délután, miközben a Deák térről húsz perc alatt verekedtük le magunkat az Astoriára (természetesen útfelújítás nyár közepén, egy sáv játszik oda-vissza), a hátul utazó srácok kisakkozták, ki legyen az a szerencsés, aki kiszáll, és az autó mellett sétál az Astoriáig, mert egyszerűen kibírhatatlan. Még akkor is, ha 17 fokon zúz a klíma odabent. Az autópályán pedig kényelmesebb megoldásnak tűnt, ha egyikük elfoglalja a helyét a csomagtartóban, kombiról lévén szó, nem is nagyon ellenkezett.

Természetesen elektromos a visszapillantó is - Galéria!

Ekkor már csak a hátsó lábtérre volt kisebb panaszuk a hátsó sorban ülőknek, a középről lehajtható könyöktámasz zseniális megoldás, pláne, hogy még zárható rekeszt és két kiugró pohártartót is kapott a tervezőktől. Apropó könyöktámasz és pohártartó. Az első ülések közé beszerelt könyöktámasz értelmét és jelentőségét egy percig sem firtattam, a hetekig használt milliós tesztautók egyre inkább rászoktatnak az érzésre, és lassan azon kapom magam, hogy a tizenhárom éves Alfámat is megajándékozom egy hasonló kütyüvel valamilyen módon. Az Exeoban azonban csontra a kézifékkar fölé építették a könyöktámaszt, amit így vagy minden kézifékezéskor fel kell hajtanunk a két ülés közé, vagy el kell felejtenünk a kézifék használatát. Kissé furcsa, érthetetlen és szokatlan megoldás ez a SEATtól.

Ezt hogy gondolták? - Galéria!

Előre egyetlen pohártartó került, de az sem a középboxba vagy a műszerfal alá, hanem az esztétikusan kinyíló rekeszekkel bőségesen ellátott műszerfal tetejére. Semmi kétség: Audi A4, változtatás nélkül. A pohártartó nyomásra egy tálcán kicsúszik, a műanyag szétpattan, és belehelyezhetjük a műanyag gyorséttermi poharat. Szigorúan a poharat! Nagyobb tempónál ugyanis olyan instabilan billeg benne a fél literes palack, hogy inkább az első ülés elé dobva, vagy az ajtókárpit belső felébe hajítva hagyjuk szétrázódni benne a szénsavat. Ez tényleg pohár, nem pedig italtartó.

Szigorúan pohártartó! A kólás flakon már kiborul - Galéria!

Az autó teljes műszerfala ugyanakkor az Audira emlékeztet, piros-fehér világításával, gyönyörű és rendezett kialakításával, a gagyi műanyagok mellőzésével, és azzal az odafigyeléssel, amivel szinte minden funkció be-ki kapcsolásánál találkozom. Lenyűgöző belső térrel szerelték az Exeo ST-t, sok márka tanulhatna vagy vehetne példát erről a megnyugtató belsőről. Az autó pedig elektromos kütyükben sem fukarkodott: mindegyik ablak automatán elektromos, továbbá az elsötétedő visszapillantó, a digitklíma, az eső- és fényérzékelő is magától teszi a dolgát.

Megosztás

Amikor egy embléma milliókat ér…

Az általunk tesztelt kétezres dízel a közepesen erős, 143 lóerőt és az 1750-2500-as fordulatszám tartományban 320 Nm maximális forgatónyomatékot teljesítő változat volt, a hatsebességes manuális váltóval, és a katalógus szerint 6,6 másodperces nulla-százas sprinttel. Ez azért kicsit erős túlzás, de a 143 lóerő tényleg dinamikusan mozgatja az Exeo ST tíz kiló híján másfél tonnáját.

Nem lett csúnya a hátulja sem - Galéria!

A teszthét alatt többen is megjegyezték mellettem ülve, hogy a menetteljesítményben is visszaköszön az autó négykarikás elődje, hiszen mint mondták: „az Audi nem gyárt szart.” És tényleg nem. A 2.0 CR TDI ereje minden tartományban pörgetés és másodperces várakozás nélkül ott volt, amikor szükség volt rá, egyetlen alkalommal sem mondtam rá, hogy kevésnek érzem, és a futómű-fékrendszer párosa miatt egyszer sem keveselltem az erejét. Autópályán 130-nál kapcsoltam a hatodikat, a fordulatszám visszaesett 2300 környékére, és olyan iramban tette a dolgát a gázpedál vezényletére, hogy öröm volt villogni vele a belső sávban.

A kiírt 6,8 liter a kúton 7,0 literre jött ki - Galéria!

Az Exeo ST különleges, kissé szokatlan vezetési élményt nyújt. Az első órákban szokni kell, de utána nagyon megszereti az ember. Az egyetlen ponton, hirtelen fogó kuplungpedált, amely nem annyira kemény, hogy lefulladjon vele az ember, de az elején sokszor rángat miatta azt erőmű. A hatsebességes váltót, amelytől nem azt vártam el, hogy csuklómozdulatból kapcsolhassam, inkább azt, hogy pontos legyen. Kellemesen hosszú úton jár, egyáltalán nem sportautós, cserébe az 1000 kilométer alatt egyszer sem darálta szét a fogaskerekeket a váltóbot finom megpöckölésétől, könnyen és puhán kapcsol. Élmény az egész!

Kellemes érzés ebben az autóban ülni - Galéria!

A futómű annyira finoman van hangolva, hogy az Exeo ST-vel a nagyobb kátyúkba is összkerekes terepjáró módjára hajtottam bele, a kisebb útegyenetlenségeket pedig már a fotelek ülőlapján sem lehet érezni, úgy elnyelik őket a rugók. A tempósabb kanyarokat ugyanakkor el kell felejteni, szinte félelmetes élmény nem tudni, hogy hol van az autó futóművének a határa. Kanyarokban túlságosan billeg a bódé, egyértelmű, hogy az autót a komfortos autókázást előnyben részesítő utasoknak, és nem a sportpilótáknak tervezték.

Megosztás

Amikor egy embléma milliókat ér…

A tempomat kapcsolójának külön bekezdést kell szentelni, hiszen eddig egyetlen általam tesztelt autóban nem találkoztam ennyire intelligens és kényelmes sebességszabályzó elektronikával. A szerkezet a kormány mögötti bajuszkapcsolók alatt, bal oldalon, az irányjelző-kar alatt kapott helyet, működése pedig álomszerű. Az általunk kiválasztott sebességen csak megnyomjuk a kis fül végén található gombot, és az elektronika máris megtartja a sebességet, elvehetjük a gázról a lábunkat. Nincs három gombos ide-oda kapcsolgatás és digitális kijelző, hogy hova gyorsítsunk. Nem. Egyetlen gomb, és már tartja is a tempót. Fékre pedig azonnal kikapcsol, ahogy kell neki. A tempó növeléséhez és csökkentéséhez pedig elegendő ezt a kis kart felfelé (gyorsítás) vagy lefelé (lassítás) tolni, a gáz- és fékpedálhoz hozzá sem kell nyúlnunk. A kar és az elektronika reakcióidejére nincs panasz, de természetesen sokkal lassabban gyorsít (és főleg lassít) az autó a kis karral, mintha a pedálokat használnánk. A fékpedál mellett így inkább végig ott tartjuk a jobb lábunkat.

Nagyon hamar koszolódik - Galéria!

Az autó alá ugyan belső hűtésű, előre 288x25-ös, hátra 245x10-es féktárcsákat szereltek, kétkörös, diagonálisan osztott hidraulikus fékrendszerrel és szervórásegítéssel, mégis kevésnek érzi az ember. Nem erőtlennek, hanem kicsinek. Nem tud olyan tempóban lassulni az autó, mint ahogy gyorsul, ez pedig az első néhány kilométeren kellemetlen lehet, hosszabb távon pedig odafigyelést igényel. Véleményem szerint kicsivel nagyobb tárcsák és nyergek is elfértek volna egy 143 lóerős, másfél tonnás autón.

SEAT Exeo ST 2.0 CR TDI - Galéria!

A katalógus a SEAT Exeo SportTourer 143 lóerős, kétliteres CR TDI motorral szerelt változatához 5,5 literes átlagfogyasztást írt, természetesen az olcsóbb üzemanyagból. 1000 kilométert tettem meg ezzel az autóval, és a hét végén 22,500 forintért tankoltam bele a 324 forintos gázolajból. Ez pedig szinte kereken 70 liter, amelyet visszaosztva kijelenthetjük, hogy 7.0 literes átlagfogyasztást produkált alattam az autó. Mindezt úgy, hogy kivettem a tojást a gázpedál alól.

A tesztet írta és fotók: Pirisi Zsolt

Megosztás