A BMW technika pár évvel ezelőtti kicsúcsosodása még ma is megállja a helyét. Sőt!
Az autóbuzéria egyik jelentős állomása fejlődő és már kifejlődött szervezetű férfi- és nőtársaink életében az, hogy amikor azt halljuk, hogy „M3-as”, akkor nem a Budapesttől Nyíregyházáig húzódó kétszer kétsávos aszfaltcsíkra asszociálunk, hanem a BMW sportkocsijára.
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
Mindenki látott már, mindenki hallotta is, mindenki ismeri, és mindenki utánozza – nyilván nem kell azokra a 316-osokra utalnom, amelyeknek hátuljára felkerült az „M” felirat, csak azért, hogy gyorsabbnak tűnjön az autó. A képeken látható, és az általunk kipróbált M3-as eredetiségéhez azonban kétség sem férhetett, az biztos...
Amikor Peti lapigazgatónk felhívott, hogy holnap délután le kellene fotózni egy M3-ast, még nem voltam tisztában azzal, hogy tesztelni is fogjuk a járgányt. Gondoltam, csupán arról van szó, hogy tulajdonosa éppen eladná (amit egyébként később meg is tett), így szeretne néhány érdekesebb-izgalmasabb fotót az egyszerre szeretett és gyűlölt autóról. Bár magamban fogalmaztam néhány udvarias mondatot, hogy elvihessem én is egy körre az autót és kipróbálhassam, úgy voltam vele, hogy ha a helyzet nem úgy alakul, inkább meg sem kockáztatom elkérni az eladósorba került járgányt, hiszen mi sem hiányozna kevésbé, mint az, hogy alattam essen szét újra a BMW-technika.
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
Mert egyszer már szétesett, olvashattak is róla, megadta magát a váltó és se előre, se hátra nem mozdult, trélerrel ért haza az Euroringről. Szerettem volna elkerülni a hasonló blamát.
Aztán a találkozás helyszíne már meglepő volt, mert Peti autótelepénél került rá sor, ahol aztán, mint kiderült, a tulajdonos meg sem jelent. Ketten voltunk az autóval – az eredeti cél valójában az volt, amiben csak titkon bíztam: tesztre visszük a lóerő századost...
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
Mivel a benzintank mutatója nulla alatti értéket „fogalmazott meg”, nagyon lassan és a gázpedállal óvatosan bánva értünk el az első benzinkútig. Az autó már az első pillanatokban komoly hatással volt rám.
A képek önmagukért beszélnek. Bestiális külseje van, hiába előző generációs (azaz sorhatos), minden benne van, amitől megfeszülő izmokat, 200 km/h-nál is nagyobb tempót és füstölő kerekeket képzelünk köré. Az autó romantikáját elsősorban az adja, hogy bár megpróbálja titkolni kilétét, mégis egyértelmű utalásokat tesz arra, hogy kevés kivételtől eltekintve az első helyet szerzi meg a „pirostól pirosig” versenyeken.
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
A mélykék szín elfedi a lökhárító sportosan domborodó elemeit, illetve a kidolgozott motorháztető íveit, ám azok élőben megteszik hatásukat. Az első ajtók elé illesztett M3 feliratú vízszintesen bordázott légbeömlők zseniálisak, csak úgy, mint az autó sötét színéből kivillanó ezüst felnik.
A vászontető is odateszi magát, bár elismerem, az igazi arcát csak lehajtott tetővel mutatja meg az M3-as. Hátul ráadásul „semmi extra” nincs, az M3 felirat persze árulkodó, a lámpák is szépek, de igyekszik titkolni a fiú, hogy 343 lóerős.
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
Egészen addig sikerülhet is neki, amíg nem tapossuk meg a gázpedált...
Lehajtott tetővel hirtelen olyan érzésünk támad, mintha egy húsos kezet vágtunk volna fel, úgy villan ki a kocsi vörös bőr belseje. Pompás!
Ahogy pedig eltűnnek az oldalsó ablakok, megkapjuk azt, amiről gyerekkorunk óta álmodtunk – egy négyszemélyes, 343 lóerős, sorhatos, nyitott, elképesztően „feelinges” sportkocsit. Mert hiába tűnik úgy (bőrborítás, kabrió kialakítás), hogy ez inkább élményautó: a számegyenesen erősen a „sport” felé tendál a mutató, mégha az M3 használható teljesen nyugodt, polgári autóként is.
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
Ez volt egyébként a legmeglepőbb a számomra. Valahogy úgy voltam vele, hogy az M3-as a BMW kőkemény, ellentmondást nem tűrő, betegesen meghajtott sportkocsija, aminek mindig mindenki odalép, de ami a Thököly úton például kifejezetten idegesítő, mert ráz és használhatatlan. Hatalmasat tévedtem.
Az M3-assal ugyanis problémázás és megerőltetés nélkül lehet teljesen becsületes, közönséges tempóban és ritmusban közlekedni. Ebben óriási segítség az SMG váltó, illetve gyakorlatilag minden olyan műszaki és mechanikai eszköz, amivel felszerelték az autót.
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
Mindenki bámulja. Nyár, sunshine, hat duruzsoló henger és időről időre nyakfájdító gyorsulás – mert azért valahol mégis erről szól ez a dolog... Zseniálisan megy, az egyik pillanatban még jámbor arccal lassítunk a macisajt előtt, hogy aztán robajjal és gumicsikorgással távozzunk a helyszínről... Ezt sok autóval meg lehet csinálni, olyanokkal is, amik a jó tengelyt hajtják, de azok nem M3-as BMW-k. A legenda él!
Automatával.
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
Sokan leugatnak, amikor megpróbálom meggyőzni őket arról, hogy autót csak automatával szabad vásárolni. Valamiféle rossz beidegződés, hogy egy autóban két dolognak kell lennie: puttonynak (szedán) és kuplungpedálnak (váltóbot). Mindkettő teljesen felesleges és értelmetlen, utóbbi ráadásul kényelmetlen is lehet. Az M3 is automata, persze nem BKV-busz automata: állítom, az SMG váltó sok M3-tulajdonosnál okosabban és gyorsabban vált.
Segítségével gond nélkül és kis fogyasztással járhatunk városban, elvégre 1500-2000-es fordulatszám közelében bátran felvált és nem hagyja forogni a motort. Abban a pillanatban azonban, hogy keményen odalépünk, az M3-as tisztában van azzal, hogy minden erejére szükségünk van, és nem habozik akár 3-4 fokozattal is visszaváltani csak azért, hogy nekünk jó legyen...
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
A sportfokozat és a legkeményebbre állított kuplung (az SMG-ben ugyanis állíthatjuk a váltás gyorsaságát, a kuplung keménységét) pedig olyan gyorsulást és ruganyosságot kölcsönöz az M3-asnak, ami olyan erővel rángatja a nyakunkat, hogy az akár bele is fájdulhat.
Természetesen kikapcsolható az ESP, semmi sem akadályozza meg az önfeledt forgásokat és gumiégetéseket, ráadásul ebben az állapotban sem akar minduntalan villanyoszlopnak csapódni az autó, a futóműve ugyanis példás magabiztossággal eszi a kanyarokat. Tökéletesen, de tényleg tökéletesen lehet érezni azt a pontot, amíg még tapadnak a gumik, amikor már tudjuk, hogy ha még egy kis lapáttal rátennénk a tűzre, megégetnénk magunkat. Fantasztikusan uralható, nagyon erős autó, amelyet meg kell tanulni vezetni, de ha valaki rászánja az időt, pénzt és energiát, egy nagyszerű sportkocsit tarthat a kezei között.
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
Az M3-as BMW mindig, minden körülmények között M3-as BMW marad. Kategóriájának legendája, amely generációk óta szolgálja ki a sportosságra sofőröket. Ebben az esetben mindez nyitott tetővel párosul...
Egyszer biztosan lesz egy kabrióm. Valamilyen, bármilyen, de egyszerűen kell. Nézegettem MX-5-ösöket, régiek, olcsóak, talán. A BMW azonban a kabriózás megszokott élményein kívül mást is tartogat az utasok számára: az irgalmatlan sebességet és 6 henger orgonáját!
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
A hátsó ülések fölé szélfogó illeszthető, ami nagy tempónál megfogja az amúgy könnyen betörő szelet, az ablakok pedig 1 központi gombbal akár egyszerre is mozgathatók, pillanatok alatt szélcsendet varázsolva az utastérbe.
Az autó önfeledt használatába tényleg csak azok tudnak belerondítani, akik nem M3-as BMW-be, de mégis autóba ülnek. Az antiszociális változat az, hogy mit keresnek az utakon, miért foglalják előlem a helyet – van azonban egy másik, már-már közhelyes aspektus is: a kabriós M3-as vezetőjéről rögvest kialakuló kép.
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
Baromira unalmas, hogy ha a saját 23 éves Fordomban ülök, akkor szegény parasztgyerek vagyok, ha meg egy M3-as kabrióban, akkor köcsög parasztgyerek. Önfeledt kabriózás egy 300 lóerő fölötti autóban – és folyamatosan lenéző, megalázó pillantásokkal kell szembesülnöm. Pedig csak néhány órára ültem bele, csak kipróbálom, csak megnézem és megállok a zebránál, nem vágtatok át a piroson, és nem azért rakom ki a seggét, hogy rám nézzen a barátnőd, hanem azért, mert élvezem, mert nagyszerű, mert kell! Még, még, még!
Ha mosolyogsz a BMW kabriódban: mit vigyorogsz! Ha ez bánt és morcosan nézel: mit keménykedsz! Ha lassan indulsz: mivan’, nem megy!? Ha odalépsz: gyorsulsz, vadbarom?! Ha indexelsz: félsz a rendőrtől!? Ha nem indexelsz: feljelentelek!
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
Az összes autós, az összes járókelő és BKV-utas minden gusztustalan frusztrációja ráömlik az autóra, a nyitott tetőn keresztül pedig egyenesen ránk. Ha hangos a zene, az a baj, ha halk a zene, az a baj...
Belül mindenki irigyli, mindenki beleülne. De bevallani csak magunknak merjük, mert nehogymá’ aszhidd’, hogy bejön a verdád.
Szomorú, de az M3-ból nem érdemes kinézni. Egyedül talán nyaralóhelyeken, Balaton part, tengerek, Eger... ahol csökken a fent említett gonoszság és frusztráció, ahol az emberek úgy próbálják meg jól érezni magukat, hogy tesznek érte, nem pedig úgy, hogy mások kedvét rontják el.
Gyönyörű ez az autó - BMW M3 galéria, kattintson!
Elrontani mondjuk nem tudták azt az élményt, amit a fentebb már említett számok és műszaki megoldások okoztak. A fotózás után egyébként a tulajdonos megmutatta, hogy mit is tud a technika, mentünk 1-2 „gyors kört”: megrázó volt látni, hogy rövidke csetlés-botlásom után mennyire nem tudtam megülni az autót úgy, ahogy azt lehet. Úgy, ahogy mondjuk azok, akik hónapok, évek óta vezetik, megülik.
Hozzá kell szokni és rá kell érezni, vitán felül áll.
Szívesen kijárnám az iskoláját!
Ön szerint van jobb autó az M3-as kabriónál? Biztosan, igaza van. Mindennél van jobb, mindennél van gyorsabb, keményebb, erősebb. Ültem is már gyorsabb, keményebb, erősebb autóban. Ültem más kabriókban, más sportkocsikban, nagyobbakban, újabbakban, kisebbekben, régebbiekben. Előtte és az M3 óta is. Mindre jól emlékszem, mind nagyon tetszett.
De az M3 emléke különösen élénken él még ma is, pedig hetek teltek el azóta, hogy utoljára felmorajlott az a 6 csodaszépen szóló henger előttem, és rohanni kezdett a táj...
Ez csak jelent valamit...
| Teljesítmény (kW/LE) |
252/338 @7900 |
| Nyomaték (NM) |
365 @ 4900 |
| Gyorsulás (0-100 km/h) |
5.0 sec |
| Negyedmérföld |
13.3 sec |
| Végsebesség |
250 km/h |
