Menetpróba
Citroen DS4 – Francia luxus

Nemzetközi szinten nagy sikereket várnak második DS modelljüktől a franciák.

Több mint egy éve mutatkozott be a DS3 a nagyvilágnak, és ez idő alatt bebizonyosodott, hogy igenis van igény az effajta francia autókra is. Olyannyira, hogy a sajtótájékoztatón jelen levő, 5-6 különféle motorizáltságú DS4 mellett árválkodó 200 lovas DS3 nagyobb népszerűségnek örvendett a sajtós munkatársak körében, mint maga a főszereplő. Ennek persze megvan az oka, de erről majd később.

Ki gondolta volna, hogy igénylik az emberek a prémium felszereltségű és kiváló anyagokból táplálkozó francia autókat? Merész lépés volt a sikeres C-vonal mellett elindítani egy kifinomultabb tulajdonságokkal rendelkező szériát, de valamit tudtak előre a Citroennél. A DS3 sikerén felbuzdulva tehát jön a DS4, amely nagyobb, és sportossága mellett még elegánsabb lesz, mint a kistesó.

Megosztás

Hogy mennyire sikergyanús a történet, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a gyártó egy 500 darab DS4-et magában foglaló internetes előrendelési lehetőséget tett közzé nemrég, és az első 24 órában mindegyik autó el is kelt. A jövőbeli tervek közt pedig nemzetközi szinten 40 ezer darab gépkocsi értékesítését szeretnék megvalósítani a franciák 2012-re. Ezek után nézzük magát az autót, és azt, hogy miben más, mint a C4, mellyel egy kategóriába sorolandó!

A mostanság megújult modellhez képest a DS emelt karosszériával bír, sok krómot és ablaksötétítést kap, a C3-ból ismert panoráma szélvédővel rendelkezik, illetve anyagminőségében sokkal kifinomultabb a C-vonal autóinál. Ezen felül pedig futóműve 10 százalékkal keményebb a testvérmodellénél.

Motorváltozatokból viszont a 90 lóerős dízelt leszámítva teljesen ugyanarra számíthatunk, mint a C4 esetében, így kapható lesz a HDi 110, az e-HDi 110, a HDi 160, valamint benzines fronton a VTI 120, THP 155 (továbbra is sajnos automata) és THP 200 változatokban. A felszereltségi szint szokás szerint háromféle lesz, melyek közül az alapot képező DESIGN a legkisebb egységekhez lesz elérhető. Már ebben is széria lesz az MP3-at lejátszó hifi, a klíma, a tempomat, a hat légzsák, a 16 collos könnyűfém felnik és a kanyarba világítással rendelkező ködlámpa is.

A STYLE névre hallgató közepes szint a THP 200 kivételével mindegyik modellhez elérhető lesz. Ebben már 17 collos könnyűfém kerekek, automata klíma, USB + bluetooth hifi, masszázsülés és automata fényszóró + ablaktörlők kapnak helyet. A csúcsot képező SPORT felszereltséghez már 18 collos kerekek járnak, továbbá parkolóradar, 220 voltos csatlakozó, kéttónusú bőrkárpit és holttér-figyelő berendezés is. Ez a csomag csak a legnagyobb – 163 lóerős – dízelhez és – 200 lovas – benzineshez lesz elérhető, előbbivel 7.750.000 forintos, utóbbival 7.890.000 forintos induló áron, melyekre még mindig több mint egymillió forint értékű extrákat lehet pakolni.

Megosztás

A menetpróbán sikerült a hat féle motorizáltságból négyet kipróbálni: HDi 110, e-HDi 110, HDi 160 és THP 200. A kis dízelek folyamatos nagy igénybevételük ellenére is a computer által írt 6 liter alatti átlagfogyasztásukkal emelkedtek ki, míg a 160 lovas nagytesó dinamikájával, és a 112 lóerősökéhez képest nem sokkal nagyobb étvágyával tűnt a legnyerőbb választásnak. Bőven van benne erő mind elinduláskor, mind pedig autópálya-tempónál is, míg eközben a számítógép csupán 6,5 literes átlagot írt a próba alatt.

Természetesen legjobban a THP 200-as ment, de 10 literes átlagával ez már kissé irreális lehet mindennapi használatra. Ezek közül egyetlen volt robotizált váltós, az e-HDi, melynek kapcsolóját sok kritika érte mostanság, azonban én speciel nem éreztem bólogatósnak. A start-stop rendszer pedig tényleg villámgyorsan kapcsolja ki-be a motort úgy, hogy közben se a klímáról, sem egyéb kényelmi funkciókról nem kell lemondanunk. De hamarosan úgyis részletesebben górcső alá kerül nálunk ez a rendszer az új C4 Picasso személyében.

A sok új DS4 mellett viszont mind szín-, mind pedig formavilágában kiemelkedett a kisebb DS3, mely szintén 200 lovas turbós 1,6-osával sokkal nagyobb vezetési élményt nyújtott, mint nagyobb testvére. Nyilván itt a sportosság sokkal nagyobb hangsúlyt kapott a kényelemnél, illetve kisebb súlya és mérete miatt is fürgébbnek érződött. A képekről közel sem jön le az az élmény, amit az autó tud nyújtani, de ez egy kissé más világ is persze.

Összességében tehát a bemutató jól sikerült, kíváncsian várjuk a modell sikerességét az alacsonynak nem nagyon nevezhető – bár felszereltségében kiváló – 5 és félmilliós induló ár fejében (VTI 120).

Írta és fotók: Kőrössy Balázs

Megosztás