Menetpróba
Honda CR-Z

A 6 sebességes kézi váltóval többet teszik, mint más hibridek, ám még állva is sokkal élvezetesebb, mint azok bármilyen helyzetben.

Minden megváltozik lassacskán körülöttünk. Amikor én gyerek voltam, éjszakánként a kedvenc játékom volt megtippelni, hogy éppen milyen autóval jönnek haza a lakótelep parkolójába. Nem volt nehéz dolgom, Zsiguli, Wartburg, Trabant, Lada, Polski – más variáció nem nagyon volt, ebben a mezőnyben meg azért eligazodtam. Mostanra a fülem is eltompult, az autók is mind ugyanúgy szólnak – 10 millió forint alatt, persze.

Alacsony, agresszív, látványos, a figyelem középpontjában - Honda CR-Z galéria, illetve sajtófotók

Néhány éve a híradóban vezető hír volt, hogy egyes vidéki benzinkutakon vizsgálati célokkal 200 forint fölé emelték a benzinárat, megnézték, hogyan reagálnak erre a gaz lépésre a vevők. Alighanem ők rontották el, ugyanúgy megvették a nedűt, mostanra lassan kétszer annyiért tankolhatunk. És ez nem volt még olyan régen.

Az autóknál a hengerűrtartalom és a teljesítmény volt a döntő, valamikor az elmúlt 3-4 évben „borult zöldbe” az autós világ, vette kezdetét ez az arrogáns környezetvédelmi versenyfutás. A szőr feláll az ember hátán akkor, amikor egy autógyártó környezetkímélő modelleket dob a piacra, vagy akkor, amikor teljességgel betarthatatlan ígéreteket tesznek fogyasztás terén. Nyilván volt előnye annak, hogy a mai autókban 1.6-os, részecskeszűrős HDi dízel ketyeg a régi Passatokban megtalálható Tádék helyett, de az a szempont valahogy nem jön elő, hogy az én – nemrég eladott – 24 éves Sierrámban még működött a benzinmotor, míg egy ma legyártott Fiesta örül, ha ennek a kornak a felét megéri. Akkor hulladék lesz belőle, a hulladékot elássák (meg újra feldolgozzák, persze).

Alacsony, agresszív, látványos, a figyelem középpontjában - Honda CR-Z galéria, illetve sajtófotók

A Honda a Toyota mögött a második helyen áll a hibridharcban, érdekes, támadó pozíciót felvéve. Sokat kritizált hátrányukat az előnyükre próbálják hárítani. Tudvalevő, hogy a Honda Insight nem képes a benzinmotor leállításával, kizárólag az elektromos motorra támaszkodva közlekedni, miközben a Toyota Prius vagy a BMW X6 ActiveHybrid igen. A Honda visszavágása erre a kérdésre az, hogy „mi viszont tudunk kézi váltós hibridet gyártani!”

És lám, megtették. Elkészült a „sport hibridnek” nevezett CR-Z, amelyet korábban, az internetes fotókat látva sokat ekéztem. Nem tetszett a külseje (főleg a háta) és a technikai adatok alapján gyengének, viszonylag lomhának éreztem. Azért a 10 másodperces gyorsulás manapság már nem igazán „sportos”, és a 124 lóerős csúcsteljesítmény sem jogosít fel komoly motorbőgetésre a piros lámpánál.

A mai sajtóbemutatóra Visegrádon került sor, ahová a biztonság kedvéért a 3 kint lévő tesztautó közül a Skoda Yetivel (4x4, 2.0 dízel) indultunk. Piliscsaba felé átvágtunk a hegyen, szembesültünk az elmúlt hetek és a mai nap időjárásának következményeivel – erről hamarosan újabb, magazin-szerű cikket olvashatnak, rengeteg fotóval, érdemes lesz belekattintani, a Bibliában nem volt szó annyi vízről, mint amennyin ma átment ez a Skoda.

Alacsony, agresszív, látványos, a figyelem középpontjában - Honda CR-Z galéria, illetve sajtófotók

A CR-Z ugyanúgy az IMA rendszert használja, mint amivel az itthon is kapható Civic Hybrid és Insight modellek kaphatók. Az 1.5-ös benzinmotor mellé egy 10 kW-ot és 87 Nm-t tudó elektromos motort helyeztek, amelyek összteljesítménye 124 lóerő és 174 Nm nyomaték, ami 1000-1500 közti fordulatszámokon van jelen.

Egyelőre az összes Suzukában készül, abban a Honda-gyárban, ahová amit bevisznek, azt fel is használják: hulladék nem hagyhatja el a gyárkaput. Állítom, ezzel a szemlélettel többet segítenek a bolygón, mint az összes eddigi (csaknem 500 ezer!) eladott hibrid modelljükkel.

Ahogy azt említettem, a Honda képesnek érezte magát, hogy kézi váltós hibridet készítsen, Európába csak ezt hozzák (a CVT váltó csak jobbkormányos verziókhoz jár). A kocsi megrajzolásakor a fő szempont természetesen a sportosság hangsúlyozása volt, és bár a képek alapján szkeptikus voltam, élőben komoly hatást gyakorolt rám a CR-Z.

Cikkünk folytatódik! Lapozzon!

Megosztás

Alacsony, de valami borzasztóan: mondhatni mellbevágó, hiszen szó szerint a bordáimmal érintem, ha közel állok hozzá. Nyomtávolságát megszélesítették (az Insight-éhoz képest), a hossza azonban rövidebb, mindössze 4080 mm. A 2+2 üléses kialakítás is ennek szól: nagyjából ugyanazt a hátsó komfortot tudja, mint a Toyota iQ, talán egy picit nagyobb kutya is elfér hátul.

A csomagtartó alaphelyzetben 230 literes, ám hozzátesszük, ez főleg az alatta elhelyezett akkumulátoroknak köszönhető. Ha ledöntjük az utazásra tökéletesen alkalmatlan hátsó padot, 401 literre (mennyit dolgozhattak azon a mérnökök, hogy átlépjék a lélektani határt?) bővül a VDA-szabvány szerint kimért csomagtér.

Alacsony, agresszív, látványos, a figyelem középpontjában - Honda CR-Z galéria, illetve sajtófotók

A sajtóbemutatók alkalmával alig van lehetőségünk vezetni (kevés kivételt leszámítva, mint például a múltkori Dacia Duster bemutatót), így úgy döntöttem, hogy nem elsősorban a hibrid, hanem a sportkocsi jellegeket próbálom meg feltárni a CR-Z-ben. Komoly tesztre úgysem vállalkozhattam volna a 20 perces, fotózással egybekötött kör alatt...

Az ülések sportkocsisan mélyen vannak, a belső tér a legújabb Honda modelleket idézően tökéletes. Ez az, amin semmit sem változtatnék, még akkor sem, ha lehetőségem lenne rá. Számítógépes játékokkal kimosott fejemnek nagyon tetszik a grafikus műszerfal, a rengeteg, kéken világító kapcsoló, a Star Warsból ismerős megoldások, engem kilóra megvettek a japánok ezekkel a belsőkkel. Nekem nem giccses, nem bazári, nem játékos – vagy ha az is, hát nekem az előnye jön át inkább.

Alacsony, agresszív, látványos, a figyelem középpontjában - Honda CR-Z galéria, illetve sajtófotók

A kormány picit egyszerűbb, mint a Civicben, elegánsabbnak is mondhatnám akár. Az ülések borzasztóan kényelmesek, kemény a támlájuk, mélyen ülünk bennük, jól tartják a vállat is. A fehér színben pompázó CR-Z-ben is start gombbal indítjuk a motort, szigorúan a slusszkulcs behelyezése és elfordítása után, erről még mindig nem szoktak le Hondáék, de valami hülyeséggel minden autóval együtt kell élni.

Cikkünk folytatódik! Lapozzon!

Megosztás

A három vezetési mód közül (ECO: lassú gázreakció, spórolásra ösztönző beállítások, NORMÁL: kompromisszumos, hétköznapi mód, SPORT: közvetlen gázreakció, áldozunk a teljesítmény oltárán) rögtön a sportba kapcsoltam, a szerpentinre érve pedig a lovak közé csaptam.

Alapvetően a nyomatékos; helyesbítek, az alul is nyomatékos motorokat kedvelem hétköznapi használat során, kizárólag abból a szempontból, hogy spúr vagyok és nem akarok tízezreket otthagyni a benzinkútnál. Ezért imádom a dízeleket, kevésbé, de szeretem a turbós benzineseket is, a kis szívóktól viszont a városi forgalomban eldurran az agyvizem alkalmanként. A gőzt azonban jó kiengedni, kéjes vigyorral forgattam el tiltásig a CR-Z egészen szépen üvöltő motorját, és pöfögtem magamban, hogy bekapcsolva felejtettem az ESP-t (elég durván fogja meg az induláskor kipörgő kerekeket).

Alacsony, agresszív, látványos, a figyelem középpontjában - Honda CR-Z galéria, illetve sajtófotók

A futómű roppant kemény, dobált rendesen az autó, az öv és az ülés azonban nagyon határozottan fogtak meg. A csúszós úton időnként elengedte a hátát az autó, amit az ESP-vel közösen fogtunk meg – ez piros pont, rám is szükség volt hozzá, de nem is voltam teljesen egyedül. Egy picit hagy játszani, az ilyet szokás szeretni, az ilyenben nem az első dolgunk az, hogy kikapcsoljuk a szerkezetet, amire akár még szükségünk is lehet bizonyos helyzetekben.

A motorerő olyan, amilyen: nyomatéka nincs sok magasabb fordulatszámon, ott a lóerő viszi, abból meg 124 jutott bele. Nem mondanám, hogy kelletlenül gyorsul, de hátba sem vág. Kellemesen erős, de inkább a körítés (a motorhang és a remek futómű) az, ami száguldássá szilárdítja az élményt. A roppant közvetlen és sport módban nehezen is tekerhető kormány passzol a kocsi karakteréhez, rendesen meg lehet szúrni vele a kanyarokat.

Alacsony, agresszív, látványos, a figyelem középpontjában - Honda CR-Z galéria, illetve sajtófotók

A végén persze kipróbáltam az ECO módot is: katasztrófa a sporthoz képest. Olyan, mint amikor náthásan próbálsz levegőt venni az orrodon, de úgy, hogy közben ne szipogj! Kínszenvedés a sport után, tudod, hogy menne az autó, de ő nem megy, mert az elektronika megtiltja neki. Ha kitartóak vagyunk, akkor az ECO is hagyja elgurulni a gyógyszert, de tényleg jobban járunk, ha legalább a teljesen színtelen-szagtalan normál módba kapcsolunk.

Elvégeztem egy érdekes kísérletet: 3-asban 70-nel gurultam, a lábamat rajtahagytam a gázon, majd ECO-ból SPORT módba kapcsoltam. Hangsúlyozom, a lábam egyhelyben maradt, a kocsi mégis életre kelt, picit megindult és a lábam legkisebb rezdülését is azonnal lekövette. Amint visszaállítottam az ECO módot, a gázreakció visszaállt sutára, elkezdett spórolni az elektronika.

Alacsony, agresszív, látványos, a figyelem középpontjában - Honda CR-Z galéria, illetve sajtófotók

Egy hibrid gépkocsi összességében 66%-kal kevesebb káros anyagot bocsájt ki élettartama során, mint egy átlagos – állították a Hondánál. Hogy ez így van-e, azt nem tudom: a hibrid technológiát is elő kell állítani, le kell szállítani, elhasználódása után pedig kezdeni kell vele valamit.

Cikkünk folytatódik! Lapozzon!

Megosztás

Hogy mire jó a CR-Z, az majd akkor derül ki, amikor mind a 45, hazai piacra szánt modell elkel és a tulajdonosok megmondják a magukét. A célcsoportot mindenesetre a hibrid technológiáért érdeklő fiatalok, illetve a sportosságot kereső idősebb korosztály alkotja, 60-40 arányban. Európába 2000 CR-Z-t szállítanak csupán, miközben Japánban már most több mint 3 ezer fogyott.

Alacsony, agresszív, látványos, a figyelem középpontjában - Honda CR-Z galéria, illetve sajtófotók

A probléma természetesen az árazással és a dízelekkel van. Míg más kontinenseken óriási eredmény, hogy 5-6 liter benzinnel tényleg elközlekedik egy jármű, addig Európában a dízelek bőven ez alá tudnak menni akár városi szinten is, a gázolaj ráadásul olcsóbb is. Nálunk a feltűnést kedvelőknél válhat be ez a tényleg pöpec járgány.

Az ára is ezt tükrözi: itthon a csupán 1 verzióban (de az legalább a full luxus kiadás) kapható CR-Z 6.499 millióba kerül, még úgy is, hogy csupán 190 ezer forint regadót kell fizetni rá.

Alacsony, agresszív, látványos, a figyelem középpontjában - Honda CR-Z galéria, illetve sajtófotók

Teljes légzsákozás, riasztó, 6.1-es, USB-iPodos hifi, esőérzékelős ablaktörlő, automata légkondi, tempomat, fűthető ülések, elektromosan behajtható és egyben fűthető külső tükrök, 16-os alufelnik, xenon fényszórók mosóval, sötétített ablakok, bőrkormány, hűthető kesztyűtartó és fedélzeti számítógép – ezek mind-mind benne vannak az említett árban, az extralistán csupán a panorámatető (550 ezer) és a bőrülés (420 ezer) található meg.

Az öszvér autók ritkán sülnek el olyan jól, mint ez a CR-Z: az SUV-k lehet, hogy hasznosak, de nem sportosak például. A sportos hibrid azonban mindkettőt tudja hozni. Takarékos hibrid és jópofa, élvezetes sportkocsi egyben!

Alacsony, agresszív, látványos, a figyelem középpontjában - Honda CR-Z galéria, illetve sajtófotók

Még annyit, hogy számomra óriási pozitív csalódás a CR-Z. Szemfényvesztésnek éreztem, 3 ajtós Insightnak, gyenge, unalmas, rosszul megrajzolt, némiképp értelmetlen, csak a szavakban új autónak. Ezeknek azonban éppen hogy az ellentéte ez a jármű. Tényleg sportos, bár tényleg nem erős. Egyáltalán nem unalmas, egyáltalán nem csúnya (sőőőőőt!), egyáltalán nem értelmetlen és egyáltalán nem csak a szavakban új.

A kor, amiben élünk, az az új. 

Megosztás