A ráncfelvarrott Qashqai neve továbbra is leírhatatlan, motorja viszont sokkal csöndesebb, mint volt.
A Nissan Qashqai esetében hosszú idő után először nem éreztem üres lózungnak azt a mindig elsütött fázist, hogy „autónk új kategóriát alkotott”. Anno a Murano és a Qashqai valóban valami teljesen újjal, addig nem látottal örvendeztette meg az autós világot, meghódították a C-szegmenst, alaposan feladva a leckét a vetélytársaknak.
Megújult a Qashqai - galéria!
A bemutatás óta eltelt bő 3 év azonban elég idő volt a többiek számára ahhoz, hogy előálljanak saját variánsaikkal a kategóriára, a Qashqai-t tehát főleg imidzse és a limitált szériák tartották életben. Elérkezett az idő a váltásra, ami most meg is érkezett a 2010-es, ráncfelvarrott gép személyében!
A sajtóeseményt a WestEndbe szervezték, ám meglepő módon nem a tetőn, hanem a moziban kezdtünk. Út közben jutott eszembe, hogy ennél egyszerűbben sehol nem lehetne videós prezentációt tartani, és számításaim annyiban be is jöttek, hogy a mozivászon aktív szerepet kapott a bemutatás során, igaz, nem a mozigép, hanem egy óriási felbontású projektor vetítette képpel.
Megújult a Qashqai - galéria!
A C-szegmenst 2009-ben az Opel nyerte 4000 eladott Astrával, de a Nissan 7. helye is szépnek tekinthető (851 Qashqai fogyott), megelőzte ezzel többek között a Mitsubishit (16. hely a Lancerrel), a Mazdát (17. hely a 3-assal) és a Peugeot-t is (10. hely a 308-assal) is.
Érdekesség, hogy a legtöbben az alap 1.6-os benzinessel vesznek Qashqai-t, a második legnépszerűbb erőforrás pedig a 2 literes benzines. A Nissan szerint a tipikus Qashqai-vásárló 36-55 éves, inkább férfi, de családos, városokban él és rendszeresen jár moziba. Itthon 2007 óta 3100 Qashqai kelt el, ebből mindössze 10% volt 4x4-es, ez is mutatja, hogy mennyire érzékeny az árakra és a megjelenésre a magyar piac.
Megújult a Qashqai - galéria!
Magán a sajtótájékoztatón hangzott el az is, hogy a Qashqai egy igazi ego növelő autó, és magamban boldog voltam, hogy ezt valaki ki is mondja. Tényleg az. Sok értelme nincs néhány száz kilóval több súlyt magunkkal cipelnünk, hacsak nem szeretnénk orral tolni az előttünk haladókat és nem vágynánk az SUV-s életérzésre a forgalom tetején.
Az előző Qashqai-jal persze gondok is akadtak. A fekete belső kiáltott egy kis vidámságért, ez most megérkezett az új világos anyagokkal (kárpit és bőr is rendelhető így), javult az utazási komfort (áthangolták a futóművet, hátul többlengőkaros futómű kapott helyet), javítottak a motorok zajszigetelésén és jobb anyagokat használtak az utastérben.
Kívülről a megváltozott lámpák árulkodnak a leginkább arról, hogy új ez a Qashqai, belülről pedig az új tároló rekeszek (4x4 esetén csak a középkonzolban, hiánya esetén a kapcsolója helyén is) és a műszerfal közepén elhelyezett LCD kijelző tűnik fel elsőre. A középkonzol furcsa volt: emlékeztem, hogy az előzőben is volt navigáció, mégsem így nézett ki. Hát persze, hogy nem: az alábbi két-két fotón összevethetik a régi és az új Qashqai megváltozott beltéri egységeit!
A régi műszerfal
És az új!
A régi középkoznol
És az új!
Változtak a motorok is, igaz, ezek nem újak, csupán átdolgozottak, csökkent a károsanyag-kibocsátásuk és fogyasztásuk. A legjobban a 2.0-ás dCi automata, 4x4-es változatáé: 0.6 literrel eszik kevesebbet és 17 grammal pöfög ki kevesebb CO2-t, mint korábban.
Egyébként éppen ez a 2 literes motor volt az, amellyel korábban teszteltük a Qashqai-t, és amivel most is táncba vittem először.
Korábban már láttam új Qashqai-okat (vagy ahogy az Index vonatkozó topikjában emlegetik, „Keskenyeket”), szóval nem ért váratlanul az új orr-rész, tény, hogy jobban áll neki, érdekesebb, „maiasabb” ez a nagy, hosszában picit megnyújtott téglalap, jobban „megy tőle állva” az autó.
Mindkét Qashqai-unk +2-es volt, először – ahogy említettem – a dízelt próbáltuk ki. Furcsa karakterisztikájú erőforrás ez, nincs meg benne a turbódízelekre jellemző hátbavágás, cserébe viszont meglehetősen alacsony fordulatszámról végig kifejezetten jól húz. Az Acenta (vagy I-Way) felszereltségű tesztautóban nem voltak bőrülések (így ülésfűtés) és 4x4-sem, a váltó kézi, a kényelmi szolgáltatások viszont teljesek. Elindulásnál feltűnt a nehéz kuplung, ám a női szemmel tesztet jegyző Noémi erre nem figyelt fel, szerinte teljesen rendben volt.
Megújult a Qashqai - galéria!
Ami jó volt, még most is jó: a váltó remek, kellően rövid úton jár, erővel kell húzni, masszív érzetet kelt. A kormány fogása maradt a régi (jó), a forgalom átláthatósága pedig ugyancsak (magasan ülünk). Az újdonságok közül a középső, nagyfelbontású LCD kijelző tetszett jobban, de szót érdemel a Nissan saját fejlesztésű, Connect névre keresztelt navigációs és hifi rendszere is, amely ezúttal a középkonzolban kapott helyet, és a tolatókamera képét is megjeleníti (összehasonlító fotó az előző Qashqai-jal feljebb!).
A menetdinamikára egy panaszom nem lehet, a fogyasztásmérő pedig 8.7 és 8.8 között ingadozott a néhány kilométeres városi tesztút során. A 4 hengeres 2 literes dízel 150 lóereje és 320 Nm nyomatéka remek munkát végez, Rákospalotán azon vettem észre magam, hogy 80-nal haladunk, pedig ennek semmi jele nem volt a mutató állását leszámítva.
Megújult a Qashqai - galéria!
A motor ugyanis halk, és nem csak Qashqai-értelemben (korábban az átlagosnál is hangosabb volt), hanem úgy általában is. Remek munkát végeztek ezen a fronton a tervezők, sokkal csendesebb és ezáltal kényelmesebb lett a beltér. A 2 literes dízelmotorral, Nissan Connect egységgel a Qashqai+2 I-Way felszereltséggel (üvegtetővel!) 7.975.000 forintért kaparintható meg.
Miután visszavittük a dízelt, elhoztunk egy ugyanekkora motoros benzinest is. Ne feledjék, ez a 2. legnépszerűbb erőforrás a motorkínálatban, így sokan választják a Qashqai-ozás ezen formáját. Én egészen biztosan nem tennék így!
Főleg nem akkor, ha tudnám, hogy ez a 4x4-es benzines voltaképpen drágább, mint az előbb kipróbált dízel. Ez ugyanis Tekna felszereltséggel érkezett, bőrülésekkel és 4x4-gyel, igaz, automataváltó nélkül. Ez árban azt jelenti, hogy a 7.400.000 forintos 2 literes benzines alapárra rájön még 350 ezer forintért a bőr és 650 ezerért a jószerivel felesleges (10% vette meg itthon!) 4x4, amivel kereken 8.4 millióra hoztuk ki álmaink crossoverét. Felesleges rongyrázás.
Megújult a Qashqai - galéria!
A bőrülés persze roppant kényelmes, remek anyagból készült, ráadásul fehér, de ugyanez rendelhető szövetben is (igaz, ülésfűtés nélkül). A 4x4 normál Qashqai-körülmények között kihasználhatatlan. Télen esetleg jól jön, sárban is, de ha nem vagyunk nagyon ügyetlenek, gond nélkül ellavírozunk még a legrosszabb időkben is a 4x2-es változattal.
Megújult a Qashqai - galéria!
A benzinmotor ráadásul nem is igazán illik ehhez az autóhoz. A dízelt már 1800-2000 környékén el lehet váltani, a benzinest viszont 3-4000-ig kell pörgetni a teljesítményért és a lendületes autózásért. Ezen motorváltozat városi fogyasztása 11.1 katalógusadat szerint 4x4-gyel (10.7 2WD), amire rájön még 1-2 liter, hacsak nincs beleprogramozva a lábfejünkbe az EU-ciklusú fogyasztásmérés.
A 140 lóerős teljesítmény egyébként egyáltalán nem kevés ebbe a dobozba, a 195 Nm-es nyomaték viszont nagyon. Ez kis túlzással a fele a dízelének, és ez meg is látszik a karakterisztikájában.
Megújult a Qashqai - galéria!
Ehhez a járműhez nem illik a visító, 7000-en forgó benzinmotor, még ha jól is jön előzéskor, hogy sokáig tudunk egy fokozatban maradni. Én biztosan a dízelt venném, gyűjtenék még 2 hónapig, felvenném a nagyobb hitelt vagy beérném egyel alacsonyabb komfortfokozattal. Akár még az 1.5-ös is versenyképes lehet egyébként, nem viccelek: hiába csak 110 lóerő, 240 Nm-es nyomatékával azért működtetheti a dobozt. Ilyet sajnos nem tudtam ma kipróbálni. Gyorsulása mindenesetre 13 másodperc 100-ra, 2-vel rosszabb, mint a két kétliteresé.
Megújult a Qashqai - galéria!
Summa summarum, a Qashqai továbbra is kategóriája zászlóshajója, hírnevéhez most tudását is hozzáigazították. Jó irányba haladtak a fejlesztések, a belső komfort nagyot nőtt, a forma, a név pedig eddig is eladta a terméket. Az árazásra meg azt lehet mondani, hogy akinek telik rá, az megveszi, akinek meg nem, az néz valami mást: nem tartom brutálisan, embertelenül drágának, de ha valaki nem ragaszkodik a robosztus felépítéshez, azért nyélbe üthet egy olcsóbb boltot több extrával más márkakereskedőknél. Ami külön extra az az, hogy itt a 6-7. ülésen is el lehet férni - feltéve, ha megvesszük őket a Qashqai+2-ben, 20 cm-rel hosszabban és valamivel drágábban.
Megújult a Qashqai - galéria!
Zárásként pedig hadd köpjek azért egyet: fel nem tudom fogni, hogy miért jó azzal idegesíteni a derék Qashqai-tulajdonosokat, hogy 3 nem automata ablakot szerelnek a kocsiba. Visia felszereltségnél még elmenne, de sajnos a 10.5 milliós automata, 4x4-es bőrözött dízelben is csak a vezetőoldali jár fel-le automatikusan, a többi nem. Fillérbaszás, tök feleslegesen.
