Kipróbáltuk az alap meg a fullos verziót is, mást kínál ugyanannyiért, mint a 3008.
A Peugeot nagyon hamar és nagyon jól reagált az alsó-középkategóriában bekövetkező boomra az autópiacon. A 2004-ben 207 ezres magyar autópiacon még csupán az eladások töredékét képezték az M1-es személygépkocsik, tavaly azonban már 40%-át. Nem véletlen, hogy mostanra ez lett az autógyártók legnagyobb piaca, itt folyik a legöldöklőbb harc a vevőkért.
Kilencvennégy kép sok egy ekkora autóról? Nézze meg mindet és kiderül! Saját fotók és sajtófotók vegyesen!
Az oroszlános márka a 308-as modellcsaláddal (308, 308 SW, 308 CC), a Partnerrel és a 3008-cal alapos munkát végzett a kategória lefedésében, ám a projekt csak az idén zárul, az RCZ sportkocsi és a most kipróbált 5008-as bevezetésével.
Az indítási stratégia is érdekes: a 3008-ra nagyban építkező, ám annál 16 cm-rel hosszabb (viszont ugyanolyan széles) 5008 alapára néhány ezer forinttal még olcsóbb is, mint a 3008-é! Megkérdeztem, hogy ez vajon hogy lehet: a Peugeot januárban árat emelt, ám ebből még kimaradt az 5008-as, amelynek árát addigra már fixálták.
Kilencvennégy kép sok egy ekkora autóról? Nézze meg mindet és kiderül! Saját fotók és sajtófotók vegyesen!
Kívülről az egyik legjobb kisbuszos forma ez, természetesen megpróbáltak meggyőzni minket arról, hogy ez valójában egy sportos doboz, ám én legfeljebb a „dinamikus” jelző használatáig mennék. Az eleje picit bamba a nagy lámpával, ám az oldalán futó csíkok, vonalak és az egész tetővonal (beleértve az A-oszlopot) tényleg szépen mozgatja még álló helyzetben is a kocsit. A hátsó lámpa érdekes kialakítása mutatja, hogy komolyan foglalkoztak az 5008 elfogadhatóvá tételével és személyautósításával.
A belső a 3008-ból volt nagyon ismerős: a középkonzol kapcsolói mások ugyan, ám az elgondolás, a kialakítás és a funkciók azonosak. Igaz, a vaskos középkonzol ezúttal nem ér el a karunkig, amivel elvesztettünk egy remek könyöklőt – kaptunk helyette két apró karfát, felszereltségtől függően.
Kilencvennégy kép sok egy ekkora autóról? Nézze meg mindet és kiderül! Saját fotók és sajtófotók vegyesen!
Az 5008-as kategóriája legnagyobb csomagtartójával, 578 literrel támad (Citroen Grand C4: 576, Renault Grand Scénic: 564, Opel Zafira: 477 liter), amit adott esetben, az ülések ledöntésével-hajtogatásával 1754 literesre bővíthetünk. Az 5.2 milliós indulóár gazdag alapfelszereltséget kíván, nem is csalódunk: ESP, elektromos kézifék, klíma, MP3-as rádió, bőr kormány, fűthető elektromos tükrök és 6 légzsák akkor is lesz a kocsinkban, ha nem vagyunk hajlandóak fizetni az extrákért.
Igaz, így mindent ellophatnak, mert riasztót nem tartalmaz a Confort felszereltség...
Összesen két felszereltségi szint van egyébként, a másik a Premium, amiben már van tempomat, automata fényszóró és ablaktörlő, kétzónás automata klíma, usb csatlakozó a hifihez, állítható magasságú utas ülés és 4 elektromos ablak.
Kilencvennégy kép sok egy ekkora autóról? Nézze meg mindet és kiderül! Saját fotók és sajtófotók vegyesen!
Mivel az 5008 – ahogyan arra korábban utaltam is – alapvetően egy 3008-klón, ebben is megtalálható az ott már megismert HUD, ami a legfontosabb adatokat vetíti elénk egy kis képernyőre (177 ezerért), rendelhető hozzá üvegtető (125 ezerért) és navigáció is (240 ezerért egy jó, 640 ezerért meg egy világbajnok, állítólag, ezt nem láttuk egyik autóban sem). Érdekesség és újdonság a Peugeot-nál a parkolás segéd, amely ha elhaladunk mellette, felméri a párhuzamos parkolóhely méreteit, hogy be tudunk-e parkolni. Ehhez használnunk kell az indexet is (166 ezer forint).
Érdekes extra még az a multimédia csomag, amely negyedmillió forintért cserébe 2 db 7-es monitort helyez az első ülések fejtámláira, ezeken keresztül pedig akár filmet nézhetnek vagy játszhatnak is a középső üléssorban utazók.
Kilencvennégy kép sok egy ekkora autóról? Nézze meg mindet és kiderül! Saját fotók és sajtófotók vegyesen!
És azért beszélek középső üléssorról, mert az 5008 nem csak 5, hanem 7 személyes kivitelben is rendelhető. Normál esetben 150 ezer forintot kérnek a két hátsó ülésért (és az autó apróbb magasításáért), ám a bevezető akció keretein belül a Peugeot most ajándékba adja ezeket! Ez azt jelenti, hogy az 5008-ban olcsóbb a 7 szék, mint a 3008-ban az 5 – de erről majd csak a teszt végén.
Szót érdemelnek még a motorok is: két benzines (1.6 szívó 120, 1.6 THP turbó 156 lóerővel) és négy dízel a választék: az 1.6 HDi kézi váltóval 112, robotizált váltóval 110 lóerős, míg a 2 literes HDi kézivel 150, automatával 163.
Kilencvennégy kép sok egy ekkora autóról? Nézze meg mindet és kiderül! Saját fotók és sajtófotók vegyesen!
Az autót már bemutattuk – most üljön be mellénk, és elmeséljük, hogy megy!
A tesztnapot reggel a Műcsarnoknál kezdtük, ahová másodikként érkeztem, így gyakorlatilag azt választottam a 8 autó közül, amelyik a legjobban tetszett: a gyöngyházfehér Premium felszereltségű, szinte fullextrás, 2 literes dízelmotorral hajtott verziót, természetesen 7 üléssel.
A tesztút során Erdőkürt volt a célunk, amelyet nem Kállón keresztül, az M3 felől közelítettünk meg, hanem az M2-n kezdtünk, majd dimbes-dombos hegyi utakon keresztül érkeztünk meg a kastélyhoz.
Kilencvennégy kép sok egy ekkora autóról? Nézze meg mindet és kiderül! Saját fotók és sajtófotók vegyesen!
Az 5008-as borzalmasan nagy autó 1, de még 2 személynek is – vontam le a következtetést a beszállás után. Hátra hatalmas a tér, az orra azonban meglepően rövid. A 2 literes dízelt kézi váltóval kaptuk, 6 sebességgel és 340 Nm nyomatékkal, ami előrevetítette, hogy nem kell kiforgatni a világból ahhoz, hogy jól menjen.
Roppant csöndes a motor, viszont a 900 km-t futott gumik meg meglehetősen hangosak voltak. Főleg szélzajt és gumisistergést hallottam végig az M2-esen, simán siklottunk, semmi sem zavarta meg az 5008-ast. A váltó Peugeot, azaz francia, azaz a szokásos. A használhatóság határán bőven innen van még, de nem véletlen, hogy a váltási érzetről és a pontosságról soha nem esik szó Peugeot bemutatón.
Az ülés kényelmes, a kartámasz nem: megint a hónom alá kell csapnom a kezem, ha kényelmesen akarok ülni egy kocsiban. Értem én, hogy nagydarab vagyok, de nekem ez így kényelmetlen. Sokaknak biztosan fel sem tűnik.
Kilencvennégy kép sok egy ekkora autóról? Nézze meg mindet és kiderül! Saját fotók és sajtófotók vegyesen!
Szóval, épp azt kezdtem mondani, hogy 2 személynek sok picit ez az autó, ez a térfogat, ez a több méter, amit magunk mögött húzunk. Amikor a bemutatón elhangzott, hogy a 3008 és az 5008 teljesen más célcsoportnak készül, néhányan mosolyogtak, de tény, hogy míg az egy autó méretű autó, addig ez már kisbusz.
Az M2-ről Rád felé kanyarodtunk le, majd áthaladtunk Pencen is. Kezdett romlani az útminőség, de ezt csak akkor vettük észre, amikor a kollégával elkezdtünk erről beszélni. Az 5008 átringott a kátyúk fölött, a csillapításnak hála az útegyenetlenségekből szinte semmit sem érezni az üléseken. Rázkódásnak se híre, se hamva. Kényelmes, jó lesz ez.
Aztán Nógrád megyébe érve akkora kátyúkkal találtuk szembe magunkat, hogy csak néztem. A Peugeot munkatársai előzőleg figyelmeztető táblákat helyeztek el a nagyon vészes helyeken, de még így is figyelni kellett, mert a kevésbé vészesek is ijesztően néztek ki. Az 5008-as egyszer koppant nagyot, akkor nem sikerült kikerülnöm a gödröt, egyébként meglepően jól és pontosan irányíthatónak tűnt.
Kilencvennégy kép sok egy ekkora autóról? Nézze meg mindet és kiderül! Saját fotók és sajtófotók vegyesen!
Bár egy nagy batár ez, hamar ráérezni a méreteire, a szélére. Miután átverekedtük magunkat a kátyúmezőn, konstatáltuk, hogy egyrészt tempós haladáshoz is ideális lehet ez az MPV, de egészen biztos, hogy ha valaki vesz egy ilyet, nem fogja úgy terelni, ahogy én tettem. Nincs értelme ugyanis. Annyi tehát kiderült, hogy az 5008-as futóműve hiába kényelmes és puha, a kormány mégis pontos.
A nagy dízel nem tudta megmutatni, hogy miért is jó, mert nem mentünk autópályán. Úgy 120-ig a kisebb dízellel is tökéletes lehet az 5008, mert nyomaték abban is van. Autópályára meg nem mentünk, így nem derült ki, hogy hogyan gyorsul mondjuk 140-nél a családi kisbusz. Annyit tudok elmondani, hogy a végsebessége 195 km/h, szóval egy 170-es utazót gond nélkül tarthat.
A kellemes ebéd után visszafelé cseréltünk az Origós srácokkal: a full extrás nagydízel után jött a fapados, alapáras, extra nélküli 1.6 VTi 120 lóerővel! Hát, mit ne mondjak, az első pár méter nagyon szokatlan volt, alig tudtam kiállni és felmenni vele, nyomatéka nagyon kevés van (160 Nm), forgatni kell, ha akarunk valamit.
Akartam, forgattam. Megjegyzem, 5000 fölött nagyon hangos a motor, persze aki addig forgatja, meg is érdemli. Nagyjából 2500 fölött már elég erő van mindenre, 4500-nál pedig akár lazább előzésnél is el lehet váltani, mert bírja a kocsi. Pozitív csalódás volt a motor ezzel a karosszériával, nagyobb szenvedést, nyögéseket vártam. Tény, hogy picit lendületautó lesz belőle, mert még ha 6000-ig forgatjuk, sem fog jól gyorsulni, de aki türelmesen autózik, jó barátra lel a VTi személyében.
Kilencvennégy kép sok egy ekkora autóról? Nézze meg mindet és kiderül! Saját fotók és sajtófotók vegyesen!
De ha szabad javasolnom, inkább turbózzanak: abenzines 1.6 THP-vel lesz erő és nyomaték is, de a legjobban mégis az 1.6-os dízelt ajánlanám (annak ellenére, hogy az 5008-asban nem próbáltam): nyugodt autózáshoz tökéletes, és még előzni is jobban lehet vele, mint a benzinessel.
A felszereltségben is óriási különbségek vannak, és most elkezdünk picit számolni.
Az 5008-as alapára 5.265.000 forint, a korábban ismertetett alapfelszereltséggel. Ehhez most ingyen jár ugye a 6-7. ülés, de ez nem lesz mindig így, és ha valaki 5008-at vesz, az 7 üléssel fogja kérni, ezt lefogadom. Írjunk 150 ezret a listához, ami egyébként is 5.955.000-ról indul, mert dízellel vennénk a családi kisbuszt. Sőt, nem is: 6.445.000 az induló, mert a gyerekek szeretik az üvegtetőt, azt meg csak a magasabb felszereltséghez adják, 125 ezer további magyar forintért.
Lényeg a lényeg, hogy hiába csábító az 5008-as alapára, azért ahhoz, hogy a guruló doboz helyett egy valódi családi autót vegyünk, mélyen a zsebünkbe kell nyúlni, 6.5-7 millió körül fogunk tudni kijönni, és még mindig nem vettünk meg egy csomó (egyébként akár feleslegesnek is tekinthető) extrát.
Ez persze sok pénz, viszont az 5008 sokat is ad, és van az egész kérdésnek egy másik megvilágítása is: olcsóbb, mint a 3008, és ez ugye nem lesz mindig így...
Azoknak lehet jó választás az 5008, akik ki tudják használni a 6. és 7. üléseket, vagy olyan autót keresnek, amivel négyen mennének sokat nyaralni. Nagy csomagtartójával akár fél Európát bejárhatjuk, míg ha ugyanezt 3008-cal akarnánk megtenni, egy csomó mindent otthon kéne hagyni. Városba azonban semmi értelme ekkora dobozt venni, mert sehol nem fog elférni.
Érdekes és tényleg ritka állapot, hogy egy gyártó 2, szinte tökéletesen egyforma, ám a felhasználhatóságukat tekintve 2 roppant eltérő modellt azonos áron kínál azonos felszereltséggel.
És ezzel vissza is kanyarodnék a Menetpróba első mondatára: a Peugeot valóban remek munkát végzett az alsó-középkategória lefedésében...
