A Focus, a Passat, az Octavia kategóriájában a 407-essel tökön szúrta magát a Peugeot. Az 508-as a takarítóbrigád!
„Jimmie: I can't believe this is the same car.
Ha nem baj, nem fordítanám le szó szerint Winston Wolfe reakcióját Jimmie Dimmick álmélkodására. De valami ilyesmit sutyoroghattak egymás fülébe a Peugeot vezetői, mérnökei, mindenkijei, amikor meglátták az első, elkészült új 508-as Peugeot-t.
VIDEO
Európában minden 9. eladott autó az 508-as kategóriájából kerül ki, a tavalyi évben 1.43 millió ilyen, M2-es kategóriájú, középkategóriás gép talált gazdára a kontinensen. Itthon ráadásul fejlődik is a piacuk, részesedése 22.3%, ám főképp azért, mert magánszemélyek manapság elvétve vásárolnak csupán autót, a flottavásárlók tartják életben a vérszegény piacot. Érdekes adat, hogy a tavaly gazdára kelt Ford Mondeók 95%-a (!!) landolt flottában, mindössze a maradék 5%-ot vették magánszemélyek, ellenpéldaként a Toyota Avensist lehet felhozni, amelynél a legnagyobb, 34%-os volt a magánszemélyek aránya a vásárlóknál.
Még több fotó a galériában!
Ez a 22.3%-os torta volt az, amelyből csak morzsák jutottak a Peugeot-nak, ha egyáltalán. Tény és való, a 407-es főszereplő volt ugyan a Taxi 4-ben, mély nyomot valahogy mégsem hagyott Európa útjain. Szűkös volt és borzasztóan félredizájnolt: ma már lendületesnek, dinamikusnak mondott formája amorf karosszériaelemekből állt össze, gigantikus első túlnyúlása volt, aránytalan volt, bárhonnan is néztük. Egyszerűen nem volt jó autója erre a kategóriára a Peugeot-nak, a 607-est ugyanis árban és méretben is feljebb pozícionálták, ám az a felvevőréteg, amely képes lett volna megfizetni a magasabb árat, magasabb presztízsre is vágyott.
Megosztás
Valamit lépni kellett, valami olyat kellett letenni az asztalra, amitől megbillen picit az asztal, és az évek alatt beváltnak hitt receptek helyett érdemes lesz a Peugeot üdvöskéjével foglalkozni. A franciák éppen ezért nagyon komoly piackutatást végeztek, hogy megtudják, pontosan mire vágynak azok, akik megvásárolnák az autóikat, és végül arra a megállapításra jutottak, hogy az olcsó beszerzési ár mellett roppant fontos az is, hogy az autók később is olcsón üzemeltethetőek legyenek. És elkezdtek racionalizálni.
Még több fotó a galériában!
Az 508-asból mindent kidobtak, ami nehéznek bizonyult, ennek köszönhetően a CW változat például 45 kilóval könnyebb, mint a 407-es volt. Több mint 70%-kal csökkentették a gyártási folyamat során keletkező hulladék mennyiségét, amellyel jelentősen csökkentek az előállítási költségek. Az úgynevezett Voltcontrol rendszer segítségével elérték, hogy a generátor ne töltsön mindig, ezzel is üzemanyagot megspórolva egyes változatoknál. De még ennél is továbbmentek.
VIDEO
(a Peugeot 508 frusztráló reklámfilmje)
A flottavásárlók igényeinek megfelelően készítették az utasteret: a 2 millió tesztkilométer tanúságai szerint az 508-as belseje 3 éven át képes megőrizni újszerű voltát, ezzel is növelve az autó értékállóságát, más szóval csökkentették a drasztikus értékvesztését.
Az európai piacon ezeket a modelleket szinte kizárólag dízellel viszik, 78% a gázolajos változatok aránya (nálunk 62%), emellett lassan minden második eladott középkategóriás autó kombi (49%, hazánkban 37%). Az 508-as esetében még ennél is nagyobb számokat, nagyjából 95%-os dízel eladási arányt várnak a franciák, éppen ezért nagyon fontos volt, hogy jó, megbízható, vonzó motorokkal kínálhassák a portékát.
Még több fotó a galériában!
A benzineseket csupán 1.6-os változatok képviselik, a szívó VTi 120 lóerőt tud, a turbós THP 156-ot, és akár automatával is rendelhető. A gázolajos frontot az 1.6-os, akár e-HDi rendszerrel is kérhető motor nyitja (110 lóerővel), utóbbi esetben egyelőre kizárólag robotizált váltóval (de később érkezik a kézi váltó is). A legkelendőbb alighanem a 2 literes, 140 lóerős dízel lesz, de ha többre vágynánk, ugyanez a motor 163 lóerős teljesítményre is képes (előbbi esetben 320, utóbbiban 340 Nm-es nyomatékkal kiegészülve).
Megosztás
A nagy durranás viszont a 407-es V6-os dízelje helyett érkező 2.2-es, négyhengeres gázolajtemető, amely ugyanazt a teljesítményt tudja, mint elődje (200 lóerő, 450 Nm nyomaték), ellenben 33%-kal kevesebb CO2-t pöfög maga mögé, és a fogyasztása is sokkal kedvezőbb.
Méreteit tekintve az 508-as lényegesen hosszabb, mint a 407-es volt, 10 cm-rel nőtt a kasztni és a tengelytáv is, míg a sokat kritizált első túlnyúlás 5 cm-rel csökkent. A szedán csomagtartója a VDA szabvány szerint 515 literes, a kombié 560 literes, ám ezekből le kell vonni a teljes értékű pótkeréknek szánt helyet, amely a hazai piacon szériafelszereltség.
Még több fotó a galériában!
Mindez azonban semmit sem ért volna, ha az 508-as olyan csúnya maradt volna, mint a 407-es, ám erről szó sincs. A Peugeot hamar feladta a túldizájnolt harcsaszájat, a széthúzott lámpákat, és az SR1 tanulmányautón bevezetett stíluselemeket vitte fel az új szedánra. Visszafogott, szép az orr, szépek a lámpák, semmi hivalkodó nincs az egész kialakításban. Egyféle bájos kedvesség árad belőle, ám nem rázza a láncait, mint a bohém 407-es. A szépség relatív, ám nekem elölről, oldalról és hátulról is kifejezetten tetszik ez a forma. Kellőképpen izgalmas ahhoz, hogy megfogja a szemem, de van annyira letisztult, hogy az ne akadjon fenn semmilyen apró rezdülésen, oda nem illő elemen. Szép munka.
Beülve ugyanez az érzés kerített hatalmába. A középkonzol visszafogott klímakezelője nagy tudású (akár négy zónás is lehet), a megfelelő méretű képernyőt szerényen öleli körül a két szellőzőrostély, az elakadásjelző gombja sem üti ki a szemünket. Az egyszerűséget itt azzal érték el, hogy sok gombot a bal combunknál kihajtható kis kezelőpanelbe rejtettek, így azok nincsenek szem előtt, nem bonyolítják az összképet.
Még több fotó a galériában!
Vezetni nem sok lehetőségem volt az autót. A kipróbált 2 literes dízel halk volt, a futómű meglehetősen lágy és kényelmes, az intelligens, a kereket csúszós felületen kipörögni is engedő ESP-t pedig egy felázott mezőn próbáltam ki, ahol eleinte úgy tűnt, hogy sikerül elásnom magam a sárban, ám úgy negyedóra próbálkozást követően sikerült kievickélnem az aszfaltozott útra. Annyit még erről, hogy olyan helyről kellett visszatolatnom, ahová egy 4x4-es Toyota RAV4 egyszerűen nem mert lejönni, félt ugyanis, hogy ahelyett, hogy kihúzna a sárból, beleragadna ő is...
Megnéztem a színes HUD-ot is, még szokni kell ezt a technikát, de idővel biztosan megkedvelem. Vannak egyébként izgalmas extrák még, a fényérzékelős, automata fényszóró, a kulcs nélküli beszállás és indítás (ezt is a felmérésen keresztül kérték a leendő vevők), a már említett négyzónás klíma, az Arkamys szoftver segítségével előállított térhatású hangzás...
Bár ezek aligha lesznek benne a legtöbb eladott példányban. A forgalmazás hamarosan kezdődik, az idei évben Európa-szerte 120 ezer, jövőre 200 ezer 508-ast értékesítene a Peugeot, a hazai piacon 3.5-4%-os részesedést szerezne a modellel. Egy jó kampánnyal ez sikerülhet is, az 508-as ugyanis nem drágább, mint a régóta a piacon lévő vetélytársak, jól lőtték be az árát.
Igényes és profi – mondanám, ha két szóban kellene leírnom az érzéseimet. Örülünk, Vincent?
Megosztás
_290_main.jpg)
_290_gallery.jpg)
