Kívülről megkapta a kötelező új elemeket, belül viszont kategóriát lépett a vadonatúj C3-as.
Egészen eddig az alsó kategória igazi fekete báránya volt a Citroen C3-as. A főleg női szemmel vállalható kisautó könnyen elvérzett például a Fiat Puntóval vagy kategóriatársaival szemben, ám ennek most vége: az új dizájn a női mellett a férfi szemeket is igyekszik megfogni.
Az új C3-as kifejezetten kellemes látvány lett. Karosszériavonalai megőrizték az előd világát, ám az arc és a hát is teljesen más. Míg az orrát igazán kidolgozták, a háta picit összecsapottnak tűnik, ez levon az autó értékéből. A belső azonban minden esetleges külső hibát feledted!
Fotókon az új C3 - galéria!
A Citroen már a C3 Picassóval bizonyította, hogy stílusban nagyon érzik a mértékegységeket, tudják, miből mennyi kell ahhoz, hogy csettintsünk, ne fintorogjunk! Az új C3 még a Picassónál is komolyabb belsőt kap az Exclusive felszereltséggel!
A bemutató napján 5 tesztautó volt kiállítva, ezek közül mi kettőt, egy 1.4-es és egy 1.6-os benzinest próbáltunk ki. Előbbit Collection, utóbbit Exclusive felszereltséggel, ám mindkét esetben a fő ütőkártyaként beharangozott Zenith szélvédővel.
Fotókon az új C3 - galéria!
Az 1.6-ost vittük el először. A belső ezen a modellen minden földi jóval rendelkezett, kiváló anyagok, jó tapintású felületek várják a sofőrt és az utast egyaránt. A 3500 megrendelésből (amelyet a C3 piacain összesen regisztrált eddig a Citroen) persze nem tudni, hányan vették ezzel a szinttel autójukat, ám az biztos, hogy ők nem bánták meg. Digitális klíma, csillogó, minőségi felületek, remek műszeregység és krómozott aljú kormány próbálja még kellemesebbé tenni az utazást. Tényleg frankó, ez így nagyon rendben volt!
Fotókon az új C3 - galéria!
Az 1.6-os motor ezúttal 120 lóerős, picit izmosodott tehát az elődhöz képest. A Citroen fogadkozott, hogy nagyon halk lett az új C3, de ez inkább csak kis fordulatszámon igaz. Amint forgatnánk, pörgetnénk ugyanis a legnagyobb C3 benzinest, megjön a hangja, és bizony a szél is süvölteni kezd a kocsi körül. A kormány fogása tökéletes, az előző, túlzottan is szervós kormányhoz képest nagy fejlődés az is, hogy ez végre életre kel és visszajelzést is ad az útról.
A motor erejével nem volt gond, még 130 környékén is nagyon szépen húzott, aki tehát országútra, autópályára vesz C3-ast, írja fel a listájára, hogy ezzel a motorral szeretne közlekedni. Ezzel a motorral 8.9 alatt vagyunk 100-on és 190-ig tart a száguldás. A váltó a szokásos Citroen, kicsit pontatlan, picit nyúlós, de amúgy minden oké vele, a 160 Nm nyomatékkal simán megküzd. A hivatalos városi fogyasztás 8 liter, vegyesen 6, országúton 4.9 liter az ígéret. Mivel 1-1 autót csupán 20-30 percig vezethettünk, nincs információnk arra vonatkozólag, hogy ezeket mennyire tudja tartani a C3.
Fotókon az új C3 - galéria!
Fontos még megemlíteni, hogy a futómű inkább kényelmes, hullámzós volt, mint sportkocsis. Az útról nem fogunk leborulni vele, de feszesen vett kanyarokat csak ésszel és érzéssel vegyünk be vele!
Az 1.6-os után kipróbáltuk az 1.4-es benzinest is, a 4-ből a 3. felszereltségi szinttel. Ez kisebb csalódást keltett: a belső színvonala nagyon sokat esett a legdrágábbhoz képest. Nincs már digitális klíma vagy csillogó, szép felület, az ülések szövete is más, érezhetően olcsóbb kivitelbe szálltunk be. Az árkülönbség jelentős a két tesztelt modell között (kb. 600 ezer forint), így ezen persze nincs mit csodálkozni, ám a luxus, fullextrás C3 után fapadosnak hatott a még mindig jól felszerelt Collection változat.
Hasonlítsák össze: balra a drágább, jobbra az olcsóbb középkonzol!
Fotókon az új C3 - galéria!
Itt érdemes megemlíteni, hogy a Citroen alapfelszereltségben ad ABS-t, REF-t, AFU-t és ISOFIX rögzítési pontokat, fedélzeti komputert, ülésmagasság állítást a vezető ülésén, elektromos ablakokat elöl, központi zárat és 4 légzsákot, ám a klímát például nem kapjuk meg minden modellel (egészen pontosan a legolcsóbbal nem, a többiben viszont széria).
Az 1.4-es motor viszont teljesen rendben volt. meglepően pörgős: mintha nem lenne benne az EURO sokas motorokat tönkretevő fojtás! Él, pörög, igaz, kissé hangosan kiabál odafönt, de nagyon jól mozgatja a dobozt.
Fotókon az új C3 - galéria!
Ami persze nem olyan nehéz: a Citroen okos tervezéssel elérte, hogy a C3 ne legyen nehezebb elődjénél.
Emlékezzünk meg picit a Zenith szélvédőről is. Egyértelmű, hogy a C3-asnál nem volt egyszerűen igény másfajta komoly extrára, a fej fölé nyúló üvegtetővel azonban praktikumot és látványt is nyerünk. A fényár valóban átjárja az autót, a sofőr ebből főleg annyit érzékel, hogy a teljes látóterében átlát az autón (természetesen előre). Ha beállunk a lámpa alá, látjuk, mikor vált zöldre, ha süt a nap, világos van odabent és a közérzetünknek sem tesz rosszat az ekkora szélvédő.
Fotókon az új C3 - galéria!
Az árakat tekintve sem vészes a Zenith, 109 ezer forintot rosszabbul is el lehet ennél költeni, ráadásul a legmagasabb felszereltségnél már alapáras a panoráma kilátás. Érdemes azonban jól meggondolni, hogy belevágunk-e: ha az 51-es úton felver rá egy kavicsot az előttünk szerencsétlenkedő platós IFA, a gatyánk is rámegy, mire kicseréltetjük! Szóval élménynek jó, azonban plusz veszélyforrás – ha bármi baj éri, komoly bajba kerülünk.
Az összesen 40-50 perc vezetés során nem tudtunk meg túl sokat a C3-asról, amiket azonban igen, most pontokba foglalom:
- kívül-belül teljesen megújult, ám amíg kívül csak követte a vetélytársakat, belül rájuk is vert egy kört
- a két tesztelt benzines motor közül az 1.4-es is bőven elég lehet, megéri inkább ezzel venni egy jobb felszerletségű változatot, mint az 1.6-oshoz ragaszkodni, kevesebb extrával
- a futóműve városias, és
- meglehetősen bőséges az extralista alapáron (már ha ennek van értelme így).
Fotókon az új C3 - galéria!
Az új C3-as alapára egyébként 3.170.000 forint, ám most bevezető kedvezménnyel már 2.790.000-től elvihetjük az 1.1-es C3-ast. A tesztelt 1.4-es Collection ára (a fotókon a fekete autó) 3.910.000 (-300 ezer kedvezmény), az 1.6-osé (a fehér tesztautó) 4.510.000 (-300 ezer lejön ebből is).
Extra akció, hogy az első 100 megrendelő 4 év garanciát kap az alapból megvásárolt 2 év mellé.
Bővebben a hamarosan elérkező teszthét után!
