Szörnyteszt
Skoda Yeti – Hibázik majd valaha a Skoda?

Országúton tökéletes, terepen is megállja a helyét, igaz, ezzel a motorral és felszereltséggel 8 millió fölött van az ára.

A Volkswagen aranybányára lelt a Skoda személyében, ez azóta meggyőződésem, amióta kijöttek az első Octaviával. Alulról építkezve kezdték felépíteni a modellpalettát, először a kispénzű, a régi 105-ös, 120-as Skodákat esetleg túl sokáig is használó vevőkört célozták meg, lett Octavia, lett Fabia, mindkettő kategóriája talán legjobb ár/érték arányát tudta.

Strapabíró megjelenés (további képek a galériában)

Majd léptek egyet felfelé: a Superb komolykodni próbált, jó nevet szerzett magának, megalapozta a márka presztízsét. A Roomsterrel már a formatervezési tudásukat is megmutatták: a megtört övvonal, a bunkerszerű első és a panoráma hátsó ablakok sokakat elriasztottak a Skodától, ám ezzel az autóval már meg lehetett jelenni úgy a reklámplakátokon, hogy nem csupán az alacsony árra, hanem a márka egyéniségére is felfigyeltek a lehetséges vevők.

Nem ázik el (további képek a galériában)

És akkor kidobták a piacra a Yetit. Tessék, fogyasszátok: elnevezzük az autónkat egy hegyi szörnyről, aztán rajzolunk neki egy olyan arcot, amitől 6 éves kor alatt minden gyermek szája nevetésre hajlik.

Megosztás

Ez a Yeti egy kedves állat. Hatalmas körlámpáját mintha a fényszóróból vágták volna ki. Fellépése robosztus, viszonylag kevés rajta a hajlítás, vonalai egyenesek, határozottak, keménységet, masszív felépítményt sugallnak. Kifejezetten sokat dolgozhattak a mérnökök és a tervezők az oldalnézettel is: egyedül a B oszlop fehér, a többi mind-mind fekete, így a sötétített szélvédők meglehetősen hatásosan olvasztják magukba őket. A Roomstertől eltérően itt végig egyenes az övvonal, szinte olyan a háta, mintha egy pickup platójára építették volna fel.

Játékosnak mondható orr, műanyag védelem alul (további képek a galériában)

A bakancsforma azonban általában bejön az embereknek, mert kevés benne a taszító elem, így a Skoda Yeti is működik. A belső tér ezzel a felszereltséggel már kifejezetten minőségi, van a teljes tetőt beborító üvegtetőnk, hatalmas képernyőnk a hifinek (igaz, navigáció nincs rajta), tempomat, bőrkormány, kétzónás digitklíma és prémium hifi is.

Hozzáteszem, hiába a sok hangszóró, ha a mélynyomók recsegnek, az ajtók meg zörögnek, ha az illedelmesnél akár kicsit is hangosabbra tekerjük a Pendulumot.

Mintha kiharapták volna a kört a fényszóróból (további képek a galériában)

Yetink a lehető legmagasabb felszereltséggel érkezett hozzánk, ráadásul összkerékhajtással és 140 lóerős dízelmotorral. Ez azért így rendesen rátesz a kifejezetten olcsó és hívogató alapárra, amely a legmagasabb, Experience felszereltség esetén is csupán 5.48 millió forint, 1.2-es, turbós, 105 lóerős benzinmotorral. A legolcsóbb 4x4-es (még benzines) Yeti 6.5 millióba kerül, a legolcsóbb dízel 4x4-es 7 millióba, a tesztelt, 140 lóerős változat alapára viszont már 7.3 millió forint, és akkor az extrákról (például az automata parkolásról) még nem is ejtettünk szót.

A mondat vége az, hogy a tesztelt Yeti 8.3 millió forintba kerül, aminél érdemes meghökkenni egy picit. Kiderítjük, hogy megéri-e.

Megosztás

Magyarországot ismerve ebből a full extrás kivitelből túl sok azért nem fog fogyni, még akkor sem, ha a Skodánál nem csupán duma az összkerékhajtás. Mi nem vittük fel a hegyekbe (pedig még metálfény sem volt rajta), de más oldalak tesztjeiből kiderül, hogy a Yeti igencsak jól mozog állandó összkerékhajtásával a terepen. Diffizár ugyan nincs benne, ám egy okos elektronikai rendszerrel elérték, hogy nagyjából hülyebiztos legyen a rendszer, megoldhatatlannak látszó feladatok abszolválására is képesnek tartják az autót.

Szép a hűtőrács is (további képek a galériában)

Egy 8.3 millió forintos autóval viszont nem hiszem, hogy túl sokan terveznének hegyet mászni, így mi eltekintettünk a felhasználás ezen szintjének kipróbálásától. Helyette meghajtottuk városban, országúton és autópályán is, és az derült ki, hogy a Yeti olyan, mint Kassai Viktor a foci vébén: gyakorlatilag észrevehetetlen, mert hibátlan.

Eltűnik az autó, csak a B oszlop látszik (további képek a galériában)

A motor meglehetősen csendes, leszámítva a hidegindítás utáni néhány percet. Akkor valamivel hangosabb, de amint bemelegszik, lehalkul és csendben teszi előttünk a dolgát. Ereje 140 lóerő, nyomatéka 320 Nm, ez már 1750-től rendelkezésünkre áll, szétforgatni tehát teljesen felesleges ezt az erőforrást. A városi fogyasztást 7.1 literre ígéri a katalógus, nos, az első, nyugisabb, hétvégi napokban a számítógép szerint 6.5 litert evett a hegyi szörny.

Hátulról meglehetősen egyszerű, a védelem itt is látszik (további képek a galériában)

A nagyteljesítményű dízelmotor persze városon kívül tudja igazán megmutatni magát. A jó futóművel autópályán biztonságban siklunk, a motorzaj elhanyagolható. Országúton kicsit sokat kell kapcsolgatni, előzéseknél azért elfogy a dízel ereje, de az utazási komfort ott is párját ritkítja. Jó dolog egy Skoda Yetiben ülni, na.

Megosztás

Az ülések kifejezetten kényelmesek, a kormány jól beállítható, a váltót pedig jól elértem a hosszú karjaimmal. Meglepetésemre feszesre hangolták a futóművet, ami a sportos vezetési stílust kedvelők számára jól jön, ám Budapesten, a rossz utakon nem a legjobb zötykölődni vele. Terepen sem ideális, ha nagyon feszesen tartja magát a kocsi.

A csomagtartó 416 literes (további képek a galériában)

Ha egyébként hegyek közé tévednénk vele, érdemes, ha bekapcsoljuk az off-road üzemmódot. A kis gomb bekapcsolja a lejtmenet és a hegymenet asszisztenst, engedékenyebb üzemmódba kapcsolja az ESP-t és az ABS-t is (!), ráadásul negyedik generációs Haldex kuplung is található az autóban, ami ugyan nem helyettesíti a mechanikus zárakat, mégis jó munkát végez.

Okos és kedves figyelmesség a dupla napellenző, amely elölről és oldalról is véd a napsugarak ellen, illetve a műszerfal tetején található kis rekesz, amelyet teletömhetünk a kulcscsomónkkal. Az ajtóban elfér egy 1 literes palack is.

Minőségi belső tér (további képek a galériában)

Az egyik legfeleslegesebb extrának a hasznavehetetlen parkolási asszisztenst gondoltam, ám egy rövid teszt után kiderült, hogy a rendszer működik és tényleg beparkol helyettünk. Elég a gázt adnunk és a féket nyomnunk, a kormányt eltekeri a rendszer és 5-ből 4-szer tökéletesen leparkolt. Az ötödik alkalommal majdnem beletolattunk egy autóba, nem vette észre a radar.

Navigációt nem tettek rá (további képek a galériában)

Ettől függetlenül a Yetivel teljesen jól lehet parkolni az asszisztens nélkül is, hiszen az egyenesen végződő dobozból jól kilátni hátra is. Éjszaka jól jött ugyan a kanyarkövető bixenon fényszóró, a szembejövőknek azonban nem tetszett, folyamatosan az arcomba villogtak, alighanem ezzel viszonozva a tényleg furcsán elhelyezett lámpatestek fényét.

Megosztás

A betegségei persze megvannak: ilyen például az, hogy minden leállításnál újraindul a fogyasztásmérő, így igazi átlagfogyasztást nem lehet a számítógépre hagyatkozva mérni. A kapcsolók, a karok nem valami masszívak, a kormányon pedig már most felhasadt a bőr. A Skoda tehát nem véletlenül olcsóbb, mint a riválisok: megvan a saját megszorító csomagja, ám az is igaz, hogy ha odafigyelünk rá, minden rendben lesz vele.

A kapcsolók kicsit törékenyek (további képek a galériában)

Sokan meg is bámulják: még nem sok ilyen jár az országban, a Skoda embléma pedig minduntalan érdeklődést vált ki középkorúaktól felfelé gyakorlatilag mindenkitől. Ismerek olyat, nem is egyet, akinek még ingyen sem kéne ilyen autó: bennünk az M7-esen vizet hűtő 120-asok maradtak meg, mint Skodák, hiába készülnek az elmúlt 10 évben teljesen más minőségi mérce szerint a cseh autók.

A magyar piacra egyébként is ezek a gépkocsik valók. Komoly tévedés, hogy Nyugat-Európához akarjuk hasonlítani magunkat: még az osztrák vagy a szlovén piaccal sincs komoly esélyünk versenyezni, nem hogy még beljebb nyomuljunk az euró övezetbe. A Skoda és a hozzá hasonló olcsó márkák (Chevrolet, Dacia, FIAT, Suzuki, mostanában pedig érdekes módon a Renault is) jelentik a kiutat a magyar autópiac számára: még általunk is megfizethető áron kínálnak nyugatias luxust, nyugatias technológiát, know how-t, képességeket.

Működésben a parkolási automatika (további képek a galériában)

A Skoda Yeti is egy ilyen autó, néhány apró problémával, amelyek viszont csak azért tűnnek fel, mert vannak a piacon jobb, de egyúttal lényegesen drágább modellek is. Az az egy biztos, hogy soha, semmilyen körülmények között nem fogok lebeszélni senkit sem arról, hogy bármilyen Skodát vásároljon. Nagyon beletanultak az autókészítésbe a csehek. 

Teszt, fotó: Pirisi Marcell 
 

Megosztás