Teszt
Mazda CX-7 – Éjszakai ügyelet a belső sávban

Felsöpörtem vele a belső sávot – Budapesttől a horvát tengerpartig.

Már lassan háromnegyed éve annak, hogy a haverokkal elhatároztuk: augusztus első hetében a Balaton ötven centis hullámfürdőjét a horvát tengerre cseréljük, és kivételesen az ottani lányokat kérdezzük meg, nem ránk várnak-e éppen. A tervekből végül élmények lettek, viszont semmi sem úgy alakult, ahogy terveztük. Az egy főre kalkulált 50 ezres limit másfélszeresére ugrott, két hónapja szervizben porosodó kisautóm pedig még azóta sem készült el. Így nem csoda, ha néhány pillanat erejéig én voltam a legboldogabb ember a bolygón, amikor a Mazda elmondta: kapok tőlük arra a hétre egy CX-7-est, csak hogy kellemesebben teljen a nyaralás. Egy igencsak brutális CX-7-est!

Mazda CX-7 2.2 CD 173 Revolution - Galéria!

Az autó brutalitása az egyesek szerint kislányosan édes, mások szerint (ide tartozom én is) kegyetlenül agresszív orrnak, a gyöngyházzal megfújt királykék fényezésnek, a gyönyörű, 19 collos felniknek, kolosszusi testfelépítésének, a sötétített ablakoknak, a hófehér belsőnek, a 2.2-es turbódízelnek, a 173 lóerőnek és a szállodákat megszégyenítő fejedelmi kényelemnek tudható be, vagyis az ezek együtteséből adódó felsőkategóriás luxus, középkategóriás sportosság és ritkán tapasztalt tisztelet összességének. Így tudnám egyetlen mondatban jellemezni a nemrég nálunk járt SUV-t. Örök hála és köszönet érte a Mazda Motor Hungary Kft.-nek!

Mazda CX-7 2.2 CD 173 Revolution - Galéria!

A ráncfelvarrott SUV-t kétféle motorral kínálja a Mazda: a 173 lóerős, 400 Nm forgatónyomatékkal rendelkező 2.2-es turbódízellel és a 260 lovas, 380 Nm nyomatékú 2.3-as turbós benzinessel, amely kedvenc tesztautómban, a 3-as MPS-ben is tombolt (Hamarosan láthatjátok az MPS-ről készített videótesztünket!), minden bizonnyal azonban a CX-7-ben korántsem nyűgözne le annyira az a 260 lóerő, mint ahogy azt az MPS-ben tette. Egyelőre rejtély marad, aktuális tesztünk alanyát ugyanis a 2.2-es dízellel kaptuk, Revolution felszereltséggel.

Mazda CX-7 2.2 CD 173 Revolution - Galéria!

Ennél már csupán a Revolution Top tudna többet mutatni, az is csak egy beépített navigációs rendszerrel, elektromos napfénytetővel és visszapillantó tükrökkel, valamint egy úgynevezett sávváltást segítő berendezéssel, 590,000 forintos felár ellenében. De ugyanazzal a motorral, váltóval, hajtáslánccal és futóművel, amelyek okán életem egyik legjobb autójaként könyveltem el a Mazda SUV-jét. Picivel több, mint 1700 kilométert pakoltam az autóba egy hét alatt, ekkora távolságon pedig bőven ki lehet tapasztalni egy autó jó és rossz tulajdonságát.

Megosztás

Az autó szíve egy 2184 köbcentis, DOHC 16 szelepes, négyhengeres dízelmotor turbófeltöltővel, amely a főtengelyen mért 3500-as percenkénti fordulatnál teljesíti maximális, 173 lóerős teljesítményét, és már alsó hangon, 2000-es fordulatnál a sofőr rendelkezésére áll a 400 Nm forgatónyomaték (a 2.3-as DISI turbónál 5500-ig kell forgatni a gépet a 260 lóerőért, 3000-ig pedig a 380 Nm nyomatékért cserébe). Ehhez a szívhez egy hatsebességes manuális váltó és egy aktív nyomatékelosztású összkerékhajtás kapcsolódik, melyek együtt 11,3 másodperces nulla százas sprintet és 200 km/órás végsebességet produkálnak. A fogyasztásról később.

Mazda CX-7 2.2 CD 173 Revolution - Galéria!

Szokatlanul nagy hanggal, ideges rángatások közepette ébred téli álmából a 2.2-es dízel, ötperces gyors pihenő, huzamban levezetett 300 kilométer és egész napos tűző napon való ácsorgás után is. Furcsa jelenség, de mire a kézifék kiold és a váltó egyesbe kerül, már el is csendesül, és eltűnik az ideges rángatózás. Onnantól kezdve hang nélkül, észrevétlenül dolgozik alattunk, és csak nyitott ablaknál, aktív kigyorsításoknál lehet behallani az utastérbe, amint a váltást megelőző gázelvételkor egy izmosat prüszköl a turbó szelepe. Bizsergető érzés egy ekkora monstrumból ilyen hangokat előcsalni!

Mazda CX-7 2.2 CD 173 Revolution - Galéria!

A 173 lóerő pont annyi, amennyivel kellemesen el lehet autózni a dugóban, biztonságosan kezelhető, a belső sávban vagy épp előzés közben azonban mindig tartogat még annyi pluszt, amennyire szükségünk lehet. Elképesztő tempóban szedi a méretes papucsokat, pillanatokon belül fent van az autópályán még megengedett sebességen, a hatalmas testnek és a puha futóműnek hála azonban csupán tötymörgésnek, városnéző tempónak érzékeljük még a 160 km/órás száguldást is. És hogy gyorsan túl legyünk rajta: a katalógusban megadott végsebességet gond nélkül rázza ki magából, még négy emberrel és plafonig pakolt csomagtérrel is.

Mazda CX-7 2.2 CD 173 Revolution - Galéria!

A puha futómű hátulütője a kissé pontatlan kormányzás: nagy tempónál idegesen, míg lassúnál túl lomhán veszi a kanyarokat. Hiába: a CX-7 akármennyire gyorsan is pattan fel az általunk kívánt tempóra, nem a szlalomos kanyargásokra, sokkal inkább a távolba nyúló egyenesekre termett. A felfüggesztés picivel lehetne keményebb, a kerékjárati ívek brutálisan nagyok még dugig pakolva is, az összkerékhajtás azonban hatalmas élmény. Biztonságérzet a sofőr számára. Mert hiába a puha futómű és a bódé ideges billegése a tempós kanyarban, a tudat, hogy a hátsó tengelyt is uralmam alatt tartom a talpammal, megnyugtat: íven marad az autó, higgyem el.

Mazda CX-7 2.2 CD 173 Revolution - Galéria!

Véletlenül pont olyan terepre mentünk, ahol a szűk utcák szinte merőleges szögben váltják egymást, nem csupán vízszintesen, de függőlegesen is. Így nemcsak autópályán, de városban is hatalmas hasznát vettem a hajtásnak. Nem kell siratni a gumikat, nem kell szenvedni a kézifékkel és a váltóval, csak taposom, és magától felmegy bárhová. A kormányzás pedig alacsony tempónál abszolút az elvárt, megszokott szintet hozza.

Megosztás

Állandóan emlegetjük, és ezúttal is így van: a Mazda gyártja a világ legjobb váltóit! Az MPS-be, az alap 3-asba, az új 6-osba és a CX-7-be is ugyanaz a hatsebességes, rövid úton járó, kellemes fogású, pompásan kézre eső és hihetetlen pontosan kapcsolható váltóműt szállítja a gyártó, és ez az autó egyik kulcspontja. Mert akinek francia autója van, az megszokta a rágós, alkarnyi úton járó váltót, akinek automatája van, annak mindegy, a németek pedig félúton járnak. De aki egyik autóból a másikba ül, azonnal észreveszi a különbséget és a hangulatbéli változást autó és autó között. Amiben tehát a franciáknak még nőniük kell, azt a Mazda már megalkotta.

Mazda CX-7 2.2 CD 173 Revolution - Galéria!

Megerőltetés nélkül, leheletfinoman kapcsol bármelyik fokozatba, és még véletlenül sem kapcsolok fel kettesből ötösbe, onnan pedig négyesbe. Hátramenetbe egy apró nyomással teszem, mindezt úgy, hogy a méretes könyöktámaszról a lehető legjobban kézre esik, csuklómozdulattal kapcsolgatható manuális váltó létére. A nagy test és az autó karakterisztikájához pompásan illő erőforrás azonban méretes fékrendszert követel, ez pedig még mindig nem éri el az általam elvárt szintet. De mivel minden autónál magasra teszem a mércét, itt bennem van a hiba. Csupán nem az utolsó 20, hanem 50 méteren kell elvenni a gázt, ez pedig megszokás kérdése.

Mazda CX-7 2.2 CD 173 Revolution - Galéria!

A fogyasztásunk érdekesen alakult, az első 200 kilométeren ugyanis (nagyjából a Balatonig) meg sem mozdult a 69 literes üzemanyagtartály szintjelzője. Örültem, mint majom, a következő 100 kilométeren azonban hirtelen elfogyott a teljes gázolaj fele, innen pedig rohamosan zuhant lefelé. A katalógus 7,5 literes átlagot ír, én autópályán, a belső sávban, valamivel a megengedett sebesség fölé beállva 9,5 literes fogyasztást hoztam ki belőle – egyenletes tempót autózva, igaz, megpakolva. Ezt a kútnál is alátámasztotta a beletankolt mennyiség, de a 9,5 literes érték még mindig a nálam álommal felérő 10 liter alatt maradt, így egy szavam sem lehet. Egy ekkora autó, ekkora tempóval, ilyen kényelemben 9,5 litert bőven ehet alattam, nem sajnálom tőle.

Megosztás

A külsőről nem érdemes szót ejtenem, mert mint a bevezetőben leírtam, agresszívan brutálisnak és elrettentőnek tartom, amit az együtt töltött egy hét alatt meg is tapasztaltam az autópályák belső ívein. A méretes hűtőrács, a magas homlok, az ütős szín, a kanyarkövető xenon fényszórók, a brutális kerekek és a sötétítés együttese tiszteletet ébreszt a forgalom szemében. Az ehhez dukáló belső luxus pedig már az utasok kiváltsága.

Mazda CX-7 2.2 CD 173 Revolution - Galéria!

A Revolution felszereltséghez ugyan nem jár a navigáció és az elektromos napfénytető, van professzionális szinten teljesítő Bose hangrendszer, világos bőr fotelek, elektromosan állítható első ülések, méretes könyöktámaszok mindkét üléssor közepén, fejedelmi kényelem, puha bélés, elképesztő láb- és fejtér, alkarnyi távolság a két oldalon helyet foglalók között, és mindez duplazónás klímával, négy sötétített és elektromos (elől-hátul milliméter pontosan ajtókeretekbe süllyeszthető) ablakkal.

Mazda CX-7 2.2 CD 173 Revolution - Galéria!

Az üléseken, oszlopokon és tetőn kívül az ajtókárpitok is vajszínű bőrözést kaptak, amit felsőkategóriás szintre emelnek a lakkozott fekete és króm betétek, és az a hatalmas utastér, ami bent vár. Kitárod az ajtót, fellépsz a fotelek közé, elterülsz valamelyiken, hátrahajtod a fejed, ellazulsz, és a sofőrre bízod magad. Nincs szélzaj, nincs menetzaj, nincsenek kopogó műanyagok, fájó végtagok, idegesítő hangon sípoló kütyük a műszerfalon, alacsony hangerőn is rezonáló ablakok és illesztési hézagok, egyszerűen tökéletes a harmónia. Csend van, nyugalom és béke.

Mazda CX-7 2.2 CD 173 Revolution - Galéria!

A Mazda CX-7 alapára 8,959,900 forint, amely már az általunk tesztelt 173 lóerős turbódízellel, hatsebességes váltóval és állandó összkerékhajtással értendő, a Revolution felszereltségért 10,299,900 forintot kér a gyártó. A metálfényezés minden modellnél 134,900 forintos opció, így az általunk tesztelt autó is megáll 10,434,800 forintnál, amelyet simán kerekíthetünk tízmillió forintra. Egy élményautóért, amely leginkább családi autóként használható, hosszabb utazásokra, de tekintélyt parancsoló hétköznapi, szaladgálós autónak is kiváló, és ebben még a fogyasztás is partner. Végszó: ennyiért az egyik legjobb vétel, amit a hazai újautó-piac kínál. Köszönet érte!

A tesztet írta és fotók: Pirisi Zsolt

Megosztás