Teszt
Suzuki SX4 – Mit hazudjak rólad?

Annyira azért nem jó, hogy direkt csúfítani kelljen a képen, de az SX4 egyáltalán nem rossz autó. Csak érthetetlenül drága!

Kiskoromban imádtam azokat a labirintus játékokat, amelyekben volt négy-öt bejárat, és meg kellett találni, hogy melyik visz el a kincsig. Persze akkor, amikor durcás voltam, vagy nem volt kedvem játszani, csak vonzott a kétségtelen sikerélmény, megfejtettem visszafelé a rejtvényt, a kincstől indultam és valahogy kievickéltem a megfelelő bejáraton.

Gyönyörű színben kaptuk (további fotók a galériában)

Valami ilyesmit kellene most tenni ezzel az SX4 tesztautóval is, mert nagyon, de nagyon zavar a felszereltsége és az ár, amit mellé raktak.

Ne értsenek félre. Engem, mint tesztelőt, aki 1 hétre ingyen (benzinköltségért) beleült a gépkocsiba, vonzanak az extrák. A kulcs nélküli indítás, az automata, kétzónás, digitklíma, az ülésfűtés, a 9 hangszórós (egyébként ehhez képest nem túl jól szóló) hifi, a bőrkormány, csak soha nem venném meg őket egy SX4 tesztautóba.

Morcos az eleje (további fotók a galériában)

Mert az 1.6-os, 4x4-es Suzuki SX4 valami borzalmasan, kimondhatatlanul drága, 4.9 millió forint, amiért azért már kényelmesebb, kellemesebb autót is a magunkévá tehetünk.

Az SX4 persze soha nem volt az olcsó Suzukik mintaképe, nem is annak szánják, csak számomra azért a 4.9 millió forint ezért az autóért kifizethetetlenül sok pénznek tűnik. Pedig baj igazából nincs vele, hacsak nem az, hogy vannak nála jobbak a konkurenciánál.

Az alufelnit sem kérném hozzá (további fotók a galériában)

A 4x4-et nyári idő lévén nem tudtam kipróbálni, terepre nem mertem felvinni a védelemmel igencsak korlátozottan ellátott autót. Ez földútra való, elsősorban télen fogja érezni anya, hogy elindul alatta az autó, csodálatos. Akinek olcsó 4x4-esre van szüksége, Dacia Dustert vesz, amit terepen is jól fog tudni használni. Persze az SX4 4x4 bevezetésekor a Suzuki még nem is ismerhette a Duster tervét és árazását.

Megosztás

A motor 1.6-os benzines, 120 lóerőt és meglepően kevés, 156 Nm nyomatékot tud. Gyorsulása 12.3 másodperc 100-ra, végsebessége 175 km/h, kispolgári adatok, jól is van ez így, nem gyorsvonatban ülünk.

Minimális védelem elöl és hátul is (további fotók a galériában)

Kívülről alighanem mindenki jól ismeri az SX4-et, a tisztesség kedvéért azért persze körbefotóztuk. Ez a szín tisztán nagyon jól áll neki, kifejezetten szép lesz tőle az egyébként kicsit agresszív orrot kapó autó. Hátulról azonban gömbölyded, kis édes, szóval ha valaki lehúzódna előlünk az autópálya belső sávjából, miután megelőztük, átkozni fogja kishitűségét, azt, hogy elengedett egy ilyen kedves játékautót.

A belső tér ezzel a felszereltséggel annyira már nem kopár, igaz, kárpitot nem sokat találni. Tetszik, hogy a műszerfalnál nincsenek csövek, csak az egyszerű óracsoport. A kormány fogásán nem érezni a bőrt, persze biztosan jobb, mint a műanyag. Furcsa pózban ülünk egyébként, nekem az ölembe lógott a kormány, nehezen tudtam megszokni, de természetesen nem lehetetlen a feladat.

Jól kilátni belőle (további fotók a galériában)

A középső alagútba rejtették a 4x4 kapcsolóját, jó hír, hogy lehet sima 2WD-ben is közlekedni, utána van az Auto, és a 4x4 állás. Fogyasztási okokból kifolyólag 2WD-ben közlekedtem, és elégedett is voltam magammal, mert általában 6.5-6.6 liter környékén mozgott a számláló. Ehhez képest 350 km-re 30 liter benzint toltam bele, Zsolt közben röhögött, hogy hogy hihettem el, hogy alattam 6.6-ot zabál a katalógus szerint 8.2-t fogyasztó SX4. Én elhittem...

A ködlámpa jót tesz az orrának (további fotók a galériában)

A motor alul élettelen, ha azonban megpörgetjük, előjön a 120 lóerő és kifejezetten gyorsan, lendületesen tudunk autózni vele. A hangja kb. 3000-ig nem vészes, fölötte azonban hangosabb lesz, nem is szól valami szépen. Ezzel persze együtt kell tudni élni.

Megosztás

Suzukival közlekedni ma Budapesten különleges kalandtúra. Az elsőbbséget az esetek nagy többségében megadják, de ha van egy kis hely, tuti kikanyarodnak, még akkor is, ha esetleg satuznom kell emiatt. Bekéredzkedni nehéz, ha nem találok egy utcát és ezért lassabban megyek, dudakórus hangzik fel hátulról, egyszóval nem egyszerű a helyzet.

Nincs túlbonyolítva, de szépen domborodik a motorháztető (további fotók a galériában)

Az SX4 vezetése egyébként sem a vezetés megszokott módján élmény, ellenben közlekedési eszköznek kis híján tökéletes. Tényleg semmi baj nincs vele, a cím is annak szól, hogy fogalmam sincs, mit hazudjak róla, hogy elkerüljem a „tökéletes” jelző leírását. Oké, sokat fogyaszt, de egy 1.6-os benzinestől ma őszintén mit lehet várni? Úgy, hogy cipeljük magunkkal a 4x4-et is. Talán annyi a negatívum, hogy autópályán nagyon hamar elfogy az ereje, a 130-at lehet tartani vele, de a többhöz vissza kell kapcsolni. Kár, hogy csak 5 sebességes a váltónk, egy 6., utazó fokozat igazán elfért volna.

Hátulról igazán kis aranyos (további fotók a galériában)

A váltási érzet egyébként abszolút mechanikus, van a bot, van a gang, beteszed és kész. Szó sincs itt motiváló erőkapcsolásról vagy bármiről, egyszerűség a köbön.

Hely van benne, magam mögött kényelmesen elférek hátul, igaz, a csomagtartó mindössze 270 literes, ennyiből nehéz elmenni pecázni.

Ezek viszont csak pillanatképek: váltás, gázadás, előzés, csomagtartózás... Milyen az autó egy egész hétig? Tényleg igaza volt Zsocának, aki azzal tréfálkozott, hogy inkább BKV-zott volna, semmint hogy ő tesztelje?

Megosztás

Az egy hét alatt viszonylag hozzám nőtt a Suzuki. Nem azért, mert annyira jó, nem azért, mert akkora élmény vezetni, mert olyan erős vagy mert olyan takarékos. Egyik sem. Hanem azért, mert egy remek, úgymond hibák nélkül autó, a lovas kocsi mai megfelelője.

Tetszetős, de nem véd semmit a műanyag lemez (további fotók a galériában)

Elférünk benne négyen kényelmesen, van egy jó motorja, egy összerakott, igaz, kicsit egyszerű utastere, némiképp túlzó felszereltsége, de ennyi. Nem hányok tőle, nem kelt rossz érzést menni vele, nem szégyellem magam a Mester utcában, amikor elzúgok a prostik előtt, vagy a mosóban, amikor a legolcsóbb programot kérem.

Nincs, ami zavarna. Nem zörög, nem akar szétesni, egyszerűen kevesebbet nyújt, mint azok az autók, amelyeket korábban vezettem. És amelyek általában többe is kerülnek az SX4-nél.

A sötétített hátsó üvegek morcosítják (további fotók a galériában)

Amelyet egyébként 2.690.000 forintért elhozhatunk, persze fapadosan, még klíma sincs benne, ahhoz már 2.998.000 forintot kell kiizzadni a kasszánál. Mindkettő akciós ajánlat, a listaár húzósabb, de a Suzuki előszeretettel csippent le az árakból.

A tesztelt, 1.6 GS 4WD. ESP, CD/MP3 SX4 ára a már emlegetett, borzasztó 4.908.000 forint, ami végül a teszt végső konklúziójához vezetett.

Egyszerű, de jó a műszeregység (további fotók a galériában)

Ami nem más, mint hogy szívesen vezetnék egy ilyen autót akár éveken keresztül, addig, amíg szét nem esik alattam. Jó társam lenne, vigyáznék rá, szervizelném, megbecsülném azt, amit a mobilitásomért tesz. De az árát nem lennék hajlandó kifizetni. Nem költeném rá el a saját pénzem. Valószínűleg új autóra sem, ismerve a magyar piacot.

Megosztás

A már említett 2.98 milliós 1.5-ös GC AC felszereltség viszont hívogató, ezt érdemes lehet megfontolni, mert ugyan nincs benne például elektromos ablak sem, de egy Suzukitól én nem várnék mást, csak azt, hogy viszonylag normálisan eljuttasson A-ból B-be. Ehhez nyáron elengedhetetlen a klíma, viszont a rámondott kényelmi extrák feleslegesek.

Az ülések kénylemesek (további fotók a galériában)

Azt pedig halkan súgom meg, hogy érdemes lehet nézegetni a használt autós oldalakat, mert sokan szabadulnának SX4-eiktől, erősen nyomott áron. Mivel a Suzuki benzinmotorja több, mint kiforrott, a kocsi pedig nem egy bonyolult találmány, jó eséllyel olyat találunk az 1-2-3 éves példányok között, amelyeknek még nem lóg a belük. Sokkal olcsóbban, mint újonnan. Aki SX4-re vágyik, feltétlenül fontolja meg!

A digitklíma teljesen felesleges, jó a manuális is (további fotók a galériában)

Engem, mint autó, meggyőzött. Csak még nem vagyok elég idős és megfontolt, a pénzét féltő ahhoz, hogy felmerüljön, hogy veszek egy ilyet. Nem is a fiataloknak szánják, meggyőződésem, hanem azoknak, akik már megállapodtak, akik nem várnak semmit az autójuktól, csak azt, hogy autó legyen. Nem hordozható multimédia lejátszó, sci-fiből előlépett űrhajó.

Autó. Kormány, motor, négy kerék, aztán hadd szóljon!

Nem véletlen, hogy ilyen sok van belőle az utakon: a hazai piacot meggyőzte a Suzuki.

Teszt, fotó: Pirisi Marcell

Megosztás