Erősebb a télnél: bemutatjuk az autópályák ügyeletes szörnyét

Lassan november közepe van, de szerencsére az időjárás elég kegyesen bánik velünk. Elmaradtak a nagy őszi esőzések, és a legpesszimistább időjósok sem riogatnak hóeséssel. A kellemes napsütésben autózva senkit sem kínoznak még a hosszadalmas jégkaparás és a lefagyott utakon való csúszkálás rémképei. Legtöbbünk számára a téli felkészülés amúgy is kimerül a téli gumi felszerelésében, és bele sem gondolunk abba, hogy ez milyen elenyésző része csak a biztonságos közlekedésnek.

Napsütés ide vagy oda, az autópályákon már megkezdődött a március végéig tartó téli időszámítás, még ha az átlag autósnak ez fel sem tűnik. Kihelyezték a hófogó rácsokat, elvégezték az esedékes karbantartási munkálatokat és a géppark felkészítését is. Az előkészületek lezárásaként az Állami Autópálya Kezelő Zrt. mind a tizenöt mérnökségén megtartotta a munkagépek szemléjét, amit a szigetszentmiklósi központban mi is megtekinthettük.

A Szigetszentmiklósi Autópálya Mérnökség egyébként bő húsz éve működik, és összesen 140 kilométer hosszú útszakaszért felelős. Ennél sokkal megdöbbentőbb szám a napi 70 ezres forgalom, főleg úgy, hogy például egy kiadós hóeséskor mindössze tizennégy hókotró (szakzsargonban: elhárító jármű) és 54 fős személyzet áll rendelkezésre. Ez komoly szervezést igényel, ami a diszpécser irodájában zajlik. Itt 49 út menti segélykérő telefon, 17 térfigyelő kamera és 8 meteorológiai állomás adatait dolgozzák fel a munkálatok irányításához.

Számunkra természetesen a legérdekesebb rész az elhárítást végző járműpark, amely kilenc Renault Keraxból, egy Renault Midlumból és négy Unimogból áll. A kisebb Unimogokat a szűkebb csomópontokban, pihenőhelyeken vetik be, ahol a nagyobb gépek egész egyszerűen nem férnek el. A jóval nagyobb „ekével” ellátott Renault-k az autópályákon dolgoznak, jellemzően párban, így azt egyszerre, teljes szélességében tudják megtisztítani.

430 lóerő, 2040 Nm nyomaték és tizenhat sebességes váltó - Cikkünk folytatódik, kérjük lapozz!