„Három új autónk van összesen” – Exkluzív interjú a Saab első emberével

Autolabor: Ön szerint mi volt a fő gond, ami idáig vezetett?

Andrew Prest: A Saab egy hatvanegynéhány éves vállalkozás, több tulajdonosa is volt, de meghatározó korszaka az elmúlt húsz-huszonöt év, amikor a GM leányvállalata volt. A GM most is és az elmúlt hatvan-hetven évben is a világ legnagyobb autógyártó konszernje. Amerikai székhelyű, amerikai gondolkodású, amerikai a kultúra, a Saab pedig egy skandináv márka. Szerintem volt egy gondolkodásbeli probléma: Detroitban nem tudták értékelni a Saabot. Amerikában az autó egyet jelent a nyolc hengerrel, a Saab pedig a kis turbómotorjaival, egyedi dizájnjaival és környezetbarát felfogásával nem fért bele ebbe a gondolkodásba. Ez olyan, mint az elefánt és a kisegér esete a franciaágyon. Így amikor a GM 2008 végén megszabadult négy márkától, a Pontiac, a Saturn és a Hummer után mi voltunk a negyedikek.

- De aztán jött a Spyker, majd a kínaiak…

- A Spyker egy rendkívül kreatív és dinamikus brigád, de valljuk be, hogy egy butik sportautó-gyártó. Úgy nézett ki, hogy kellő finanszírozással tovább tudják vinni a Saabot, de ez nem sikerült. Pedig többször is felcsillant a remény. Úgy tűnt, hogy az értékesítési mutatók kezdenek visszatérni a megszokott szintre, de a fő probléma az volt, hogy nem volt kiépítve a cég kellő disztribúciós hálózata, így például Oroszország is kimaradt. Kínában pedig komoly érdekeltségei vannak a GM-nek, így nem örültek volna neki, ha az egyébként hatalmas kínai piacon házon belülről kapnak konkurenciát a Saab személyében, így nem egyeztek bele a kínai felvásárlásba. A Saab vezetői ezért december 19-én úgy döntöttek, hogy feldobják a fehér zászlót.

- Egyszer csak leállt a futószalag és félbemaradtak az autók?

- Túl nagy vagyont emésztettek fel a fejlesztéseink, ez pedig akadályozta a gyártást. Egy-két beszállító nem kapott időben fizetést, így nem érkeztek meg az alkatrészek, leállították a szállítást. A gyárban vannak 99,9 százalékban kész autók, de hiába, ha mondjuk nincs meg a visszapillantó tükrük, tehát leállt az egész gyártósor. A raktáron pedig csak minimális alkatrészt tárolnak.

- Milyen fejlesztésekről beszélünk? Miket tervezett a Saab?

- Mindent beledobtak a következő generációs 9-3 fejlesztésébe, ami egyben egy teljesen új platform megjelenését is jelentette volna. Erre a platformra épült volna öt-hat modell, az 1-es BMW konkurenciájától kezdve egészen a 7-es BMW riválisáig, 4 méter 40 centitől 5 méter 20-ig bármit építhettünk volna erre az alapra. A General Motors a mai napig a Saab meghatározó beszállítója lenne. A motorokat, a váltókat ő adta, a Saab pedig arra törekedett, hogy kiszélesítse saját beszállítói bázisát. Tárgyaltunk többek között a BMW-vel a motorokról, váltókról, sőt az EfficientDynamics rendszerről is. A BMW a teljes EfficientDynamics technológiát odaadta volna a Saabnak.

- Mennyi remény maradt erre?

- Normális esetben már vége lenne egy vállalatnak, Svédországban viszont rugalmasak a szabályok, így még ki lehet jönni belőle. Ha jönne egy vevő, aki beletenné a pénzt, vissza lehetne hozni a Saabot. Jelen pillanatban van öt vevőjelölt, de hogy melyikre mennyi az esély, azt nehéz felmérni. Az idő ellenünk dolgozik, mert a mérnökök máshol keresnek munkát, a gyártósoron dolgozó munkások pedig szétmennek az országban. Gyorsnak kell lenni ahhoz, hogy a gyártás folytatódhasson. A felszámolóbiztos azt mondta, szeretné, ha újraindulna a gyártás. Ha január végéig lesznek ígéretes tárgyalások, akkor azokat továbbviszik, ha azonban úgy vélik, hogy nincs eredményre vezető, felszámolják a céget és eladnak mindent. Két-három héten belül minden kiderül. Személyesen úgy vélem, hogy 20-30 százalék esély van arra, hogy továbbmegy a Saab.

- Mi van, ha nem?

- Ha nem, akkor kezdenek lakókocsikat vagy valami teljesen mást gyártani. Valószínűleg a Saabnak vannak olyan technológiái a hibrid hajtás és az összkerékhajtás területén, amelyeket lehet tovább értékesíteni, hogy később belekerüljenek egy kínai vagy indiai, egyszóval nem európai autóba. Ezek értékes technológiák, viszonylag fejlettek.

- Ön mikor értesült a csődhelyzetről? Már december 19. előtt tudta?

- Nem, abszolút aznap tudta meg mindenki. Talán három-négy ember a Saab felső vezetői közül tudta előre. Mi tudtuk, hogy benne van a pakliban, de azt gondoltuk, hogy nagyon komoly tárgyalások folynak ennek elkerülése érdekében, és reméltük, hogy sikerülni fog megúszni. Sajnos azonban van ilyen.

- Milyen a hangulat cégen belül? Kapnak az emberek fizetést?

- Ez a cég egy húsz éve létező cég, a fő tevékenysége a Saab autóinak forgalmazása. Nemcsak Magyarországon, hiszen kilenc ország hozzánk tartozik. Van körülbelül hatvan partnerünk a régióban. A Saab autóforgalmazás feltehetőleg megszűnik, de van egy több tízezres autópark itt a térségben, amit továbbra is el kell látni. Műszaki segítségre van szükség és alkatrészeket kell gyártani. A Saab autógyár és a Saab Parts különvált már korábban. Utóbbi megmaradt, él és virul. Több éven keresztül nekünk alkatrésszel el kell látnunk a kilenc ország márkaszervizeit, ez pedig évekre előre munkát ad az itt dolgozóknak. Akkor is, ha a Saab véglegesen csődbe megy. Egy éve az Isuzut is forgalmazzuk Magyarországon, hamarosan még néhány környező országban is, eközben pedig tárgyalunk egy harmadik márka Magyarországra behozataláról is. Egy negyedik márkáról tárgyalunk a lengyel piacon, ami hatszor akkora, mint a magyar, tehát annak valószínűleg pozitív eredménye lesz.

"Melyik márkát szeretnék behozni Magyarországra? Mi a helyzet a jelenlegi Saab-tulajdonosokkal? Mennyi pénz kell ahhoz, hogy a Saab túlélje?" - Interjúnk folytatódik, kérjük lapozz!