Teszt: Ford Focus Kombi 1.6 TDCi – Felkerült az i-re a pont

Az új Focust próbáltuk már négy és öt ajtóval, drága sportoptikával, dízellel, valamint erős és még erősebb benzinessel. Nem csoda, hogy még szerkesztőségünkön belül is akadt olyan szkeptikus kolléga, aki szerint a mostani, szám szerint negyedik tesztautó már nem tud újat mutatni. Ők már tudják, de most veletek is megosztom, hogy bizony tévedtek. Ha ugyanis közvélemény-kutatást tartanánk, valószínűleg tízből kilenc megkérdezettnek az intelligens, vezetést segítő extrák jutnának eszébe a harmadik generációs Focusról.

Ez nem csoda, hiszen a reklámokból is lényegében csak annyit tudhattunk meg az újdonságról, hogy magától le tud parkolni, és ha kell, vészfékezik is helyettünk. Ezek a jól csengő kiegészítők viszont némi késéssel váltak elérhetővé, így mi is csak most tudtuk próbára tenni őket. Ugyanez igaz a legésszerűbb választásnak ígérkező kombi karosszériáról is, ami a csúszás ellenére szerintem már most a legkelendőbb hazánkban.

A forgalmazónál is érezték, hogy mostani tesztautónkat leginkább a belső értékei adják el, így a külső cicomázásával nem is nagyon törődtek. Általában minden jóval el szokták látni a sajtós autókat, ezért meg is lepődtem, amikor megpillantottam. Nem volt xenon fényszóró, se LED-es nappali menetfény, és az eddig megszokott, opcionális 17 collos felni helyett is „csak” 16-os díszítette az autót. Ehhez jött még a szürke fényezés, így épp csak a flottakezelős rendszámtáblakeret hiányzott a cégesautó-idillből.

Az utastérben a szokásos, szürke félbőr belső fogadott, csak a változtatható színű világítás, valamint a „Stílus csomag” díszesebb váltógombja és kézifékkarja maradt le. Ennek ellenére mégis ez volt ez eddigi legdrágább Focus, amit vezettem, de gondolom, a bevezetőből már kitaláltátok, hogy miért.

Hát igen, az intelligens kütyük dobták meg a végösszeget, hiszen a nagyobb csomagtartó felára mindössze 200.000 forint az ötajtóshoz képest, ennyiért pedig még xenon fényszórót se rendelhetnénk új Focusunkba. Ez sok pénz, ha be kell fizetni gyorshajtásért, de egy öt-hat-hétmilliós autó vásárlásakor szinte már fel sem tűnik. Ami viszont garantáltan szemet fog szúrni, az a nagyobb, jobban kihasználható csomagtartó. Ilyen téren eddig sajnos nem voltak túl bőkezűek a tervezők, hiszen a négy- és ötajtósokat leginkább a rakodótér mérete miatt érhette kritika.

Cikkünk folytatódik, kérjük lapozz!