Teszt: Infiniti EX30d AT GT– Hajszál híján

A Nissan luxusmárkája, az Infiniti azért jött létre, hogy egyedi modelljeivel a „modern japán luxus” iránt rajongók igényeit kielégítse az autók terén. Ez egyre jobban sikerül is neki, hiszen jó ideje Európában, és azon belül Magyarországon is kaphatóak járművei. Itthon persze még mindig relatíve keveset látni belőlük, ami az egyediséget előtérbe helyező vásárlók számára nagy vonzerőt jelenthet.

A jelenleg elérhető modellcsalád összesen hat típusból áll, a kabriótól kezdve a luxus limuzinon át, egészen a hatalmas SUV-ig, mindenki megtalálja az igényeinek megfelelőt. Én a 3.0 literes, V6-os dízelmotorral szerelt EX szabadidőautót kaptam meg tesztelésre, ami az Infiniti szerint „a világ első kompakt kupé crossovere”. Ezzel arra akarnak utalni, hogy az EX kupészerűen lejtő tetőíve, termetes, de kezelhető mérete és kissé emelt hasmagassága ilyen párosításban egyik gyártónál sem jelenik meg.

Formáját tekintve oldalról a csapott tetővonal és a króm ablakkeret tényleg kecsessé teszi a 4,65 méter hosszú autót, a lágy vonalak pedig csak fokozzák az elegáns megjelenést. Jól mutat a jellegzetes hűtőrács, aminek közepén az embléma egy kamerát is rejt, de erről majd később. A vizuális élmény szempontjából még kiemelném a széles lámpaburákat, amik közül az elsők visszafogottabbak, mint a nagyobb testvér FX esetén, de mindenképpen illenek az összképbe, és letisztult arcot kölcsönöznek a japán crossovernek.

Ha kigyönyörködtük magunkat a formában, érdemes beülni, mert az utastér fejedelmi pompával kecsegtet. Első pillantásra biztos, hogy mindenkit lenyűgöz a bézs színű bőr kárpit és a sötétbarna faberakás, azonban az ember második gondolata óhatatlanul is az, hogy tágasabbra számított. Persze bőven van hely elöl, és hátul is kényelmesen elfér két átlagos testalkatú utas, viszont néhány plusz centiméter lábtér a javára válna.

A vezetőülésre nem lehet panasz: kényelmes, mint a kedvenc fotelünk, oldaltartása is elfogadható, azonban a kényes színárnyalat miatt nagyon könnyen koszolódik, ami igaz a kormánykerékre is. Nem beszélnék le senkit a világos bőrről, de arra mindenképpen készüljön fel, aki ezt választja, hogy havonta egyszer egy szakszerű takarítás nem árt neki. Maga az üléspozíció egy szabadidőautóhoz illően magas, jól kilátni mindenfelé, a kezelőszervek kézre esnek, a fontosabbak pedig a kormányon is kaptak egy kapcsolót.

A tesztautót a GT felszereltség lévén szinte minden létező extrával ellátták, mind a szórakoztatás, mind pedig a biztonság terén. A 11 hangszórós, saját merevlemezes zenerendszer a Bose-tól érkezik, és nem lehet rá panasz, a központi kijelző, ami egyben a navigáció érintőképernyője is, hatalmas és könnyen kezelhető. Az utasok biztonságáról olyan eszközök gondoskodnak, mint a sávelhagyásra figyelmeztető elektronika, a távolságtartó elektronika, az intelligens fékasszisztens és a ráfutásos ütközésekre figyelmeztető rendszer, hogy csak néhányat említsek. Utóbbi engem speciel kifejezetten idegesített, mert egy-egy hirtelen fékezésnél mindig csipogott (ez a dolga), így inkább kikapcsoltam.

Tesztünk folytatódik, kérjük lapozz!