Teszt: Michelin Primacy 3 - Életet menthet, és még üzemanyagot is spórol

Második sebesség, padlógáz, és a mutató máris a 100 km/órát közelíti. A következő pillanatban viszont már a fékpedált kellene valahogy átpasszíroznom a kárpiton: bólint a kocsi, feszülnek a biztonsági övek, majd kapcsol a vészvillogó, és az utasok is visszahuppannak az ülésekbe. Senki sem sikoltozik, senki sem kapkod levegő után, pedig a szürke hétköznapokban ez elég megrázó jelenet lenne.

Ehelyett az anyósülésen helyet foglaló spanyol úriember rádión bediktálja a szélvédőre tapasztott GPS-kütyün megjelenő számadatokat, majd int: menjünk még egy kört! A második vészfékezős megállás után kiszálltunk a „COMPETITOR” rendszámú autóból, és átültünk egy, az előzővel az utolsó csavarig megegyező 2.0 TDI Bluemotion Passatba, és újra nekivágtunk. Ekkor már átlagban 1,5 méterrel rövidebb fékutakat mértünk az alaposan fellocsolt aszfalton. Hogy lehetséges ez?

A két Volkswagen Passat ugyan teljesen megegyezett, de más-más gumiabronccsal volt felszerelve. A második autón a Michelin új, Primacy 3 elnevezésű abroncsai feszültek, amit a jövő év eleji bevezetés előtt egy Valencia melletti versenypályán próbálhattunk ki. Az összehasonlítási alapot a konkurencia, azaz a GoodYear, a Continental, a Bridgestone és a Pirelli azonos kategóriájú termékei adták.

A második teszt során már BMW 318d-ket nyüstöltünk az előzőhöz hasonló felállásban, de elvileg száraz aszfalton. Azért csak elvileg, mert a több órás eső és a néha előbukkanó nap miatt inkább egy kaotikus Forma-1-es futamra emlékeztetett a teszt: az állt meg rövidebb úton, aki véletlenül talált egy felszáradó nyomvonalat. A folyton változó körülmények miatt itt sajnos értékelhető eredményeket nem sikerült produkálnunk. Ez esetben a TÜV korábbi méréseire tudunk csak hagyatkozni, ami szerint szárazon 80 km/óráról 2,2 méterrel hamarabb áll meg a Primacy 3-mal szerelt autó, mint a vetélytársak.

Tesztünk folytatódik, kérjük lapozz!